4号坞已经延长成了一个568米的超长深坞，但是在其中大约从陆地方向向干船坞的坞门方向计算的360米处，过去设置的那道中间防水隔离一直都没有完全撤掉。其实也曾经临时撤过一次，比如前2个月，3.2万吨级浮力转运装置出船坞的时候。因为这个浮力转运装置是在4号坞内段建造的，宽度有65米，出坞过程肯定要拆掉靠外的这个防水隔段，才能整个的出坞舾装。现在这个3.2万吨的无动力浮力体已经在新挖舾装港池的940米的舾装岸线边上，开始了内部的舾装，被认为10月份可以首次使用。其实这个3.2万吨的浮力体很幸运，可以说他是整个4号深坞延长段上生产的第一艘完整的船舶。也是在新开挖港池和舾装岸线上开始舾装的第一条船舶。一个船厂可以边扩建边生产，而且是自产自己未来需要的所有工具船，这也是强大综合实力的体现。
当然现在新舾装港池940米的舾装岸线上，除了3.2万吨级的浮力体外，还有1艘25万吨级的超级集装箱班轮也在这个新岸线上开始了舾装工序，这侧面证实了新挖舾装港池的深度和舾装岸线的工作效率，都已经可以满足超大型船舶的全舾装作业。新舾装岸线深度已经足够，而且大型设施设备的运入都已经非常方便。到目前为止，940米的舾装新岸线上只有2台舾装吊车。瀚海狼山（匈奴狼山）认为未来不排除会再增加2台大型舾装专用塔吊。还是回头再来说说4号坞的隔断问题。在浮力体出坞后，中间的人字形巨型防水隔断又在原位置重新摆放好了。基本把这个超级长的深坞，分隔成了内部大约360米，外面大约208米的内外两段。但是注意人字形防水隔断本身体积就很大。因此内部的这一段，实际净长空间最长350米，外部实际净长最多195米。



当以前还在内部生产3.2万吨级浮力体的时候，这个浮力体的纵向长度只有250米，最大宽度是65米，对内部80宽，350米的长度空间是足够的。而外面的80米净宽，195米长的外部坞，也新建下水过一艘民船，而且雪龙2号也进过外坞调整过轴系。而最近一次进过外坞的，显然是一艘新造的洞55。因为洞55的本身全舰长度就接近180米，而且还要专门利用外坞的那个特别扩建的坞内深池，来调整轴系。因此特意的在中间防水隔断的一侧拆掉了一段，让洞55的船头可以安全伸出去。最终这艘洞55出坞的时候，整个4号坞又罕见的灌满了一次水。不过某月的初一这天，因为H2618模块的入坞，整个4号坞早就彻底的打扫干净了。只剩中间那段防水隔断还在原来的位置，这样今后在内部的这350米长，80米宽的空间生产H2618时。外面的这小半段干船坞，既可以作为多出来的另外一个吊装准备区。也可以建造别的项目。



H2618的模块，看来今后主要靠陆地车载搬运。这样就不耽误外端继续生产总长在195米以下的小型民船或者巨型民船的一半船体。当然，因为外坞还有罕见的局部坞内深池，今后还会有驱护舰或者不超过180米的其他舰船来特意的调整轴系和处理水线下船体。H2618一看数字就非常吉利。今后2年，其日见雄伟的外形会越来越让全球瞩目。