92军迷：怎样明察秋毫
2015-09-13 14:13:22
细看天津博览会上的重直模型：
一、旋翼系统：关注提高速度和高原升力的要求
重直的旋翼与我们之前研制的型号最大的不同是翼稍，它的形状像个“小勺子”------比旋翼中部加宽，然后逐步向后掠。翼稍先向上然后往翼稍方向下反。这种旋翼结构是旋翼的新研究成果，既提高气动效率，还能提高速度。翼稍的特殊设计应该是综合考虑了速度和高原升力要求的结果。超山猫直升机就是借助这类型的翼稍结构，创造了直升机飞行记录。重直的七叶旋翼是顺时针转动，尾浆在垂尾的右侧，这样尾桨向右“推”的风不会受到垂尾的阻挡。
重直的旋翼与我们之前研制的型号最大的不同是翼稍，它的形状像个“小勺子”------比旋翼中部加宽，然后逐步向后掠。翼稍先向上然后往翼稍方向下反。这种旋翼结构是旋翼的新研究成果，既提高气动效率，还能提高速度。翼稍的特殊设计应该是综合考虑了速度和高原升力要求的结果。超山猫直升机就是借助这类型的翼稍结构，创造了直升机飞行记录。重直的七叶旋翼是顺时针转动，尾浆在垂尾的右侧，这样尾桨向右“推”的风不会受到垂尾的阻挡。
二、机身和起落架设计设计：重直的外形设计显然是考虑到它的高速性能。它的机身较窄、整体外形流畅，机头流线化设计， 起落架是可收放的，这样的设计是为了减小阻力。重直的时速300公里，比米26 和 CH-53K快。
三、水平尾翼和尾桨设计：考虑将来上舰
世界上的直升机水平尾翼设计，尤其是舰载直升机尾翼的设计，很多都会选择单侧水平尾翼，也就是只有一侧有水平尾翼，而且基本都布置在右侧。这是为了上航母或两栖攻击舰，直升机的单侧大水平尾翼在折叠时正好让水平尾翼能够在横向上减小尺寸，同时在机库内移动也不容易撞到尾浆。重直的水平尾翼也是单侧在右边，虽然模型上没有尾梁折叠的机构，相信单侧设计是未来舰载时可折叠。（上舰的重直机身和机头是否会缩短呢）
世界上的直升机水平尾翼设计，尤其是舰载直升机尾翼的设计，很多都会选择单侧水平尾翼，也就是只有一侧有水平尾翼，而且基本都布置在右侧。这是为了上航母或两栖攻击舰，直升机的单侧大水平尾翼在折叠时正好让水平尾翼能够在横向上减小尺寸，同时在机库内移动也不容易撞到尾浆。重直的水平尾翼也是单侧在右边，虽然模型上没有尾梁折叠的机构，相信单侧设计是未来舰载时可折叠。（上舰的重直机身和机头是否会缩短呢）
四、尾部舱门设计：重直尾部舱门是三片式，这样尾舱门的开口更大，有利于大尺寸的装备进出，米-26也是三片， CH-53则是上下两片（上面那片是向机内收起）。
