刀口：波音飞机—飞机中的杀人机 大飞机帝国的阴云和夕阳
2020-02-21 08:37:52
波音飞机—飞机中的杀人机 大飞机帝国的阴云和夕阳
平心而论，波音是种好飞机，但这已经是以前的事儿了。
波音的737型飞机创造了销售超过一万架的骄人战绩，这个记录至今没有人打破。世界上满天飞的单通道大客机一大半是波音的737型飞机，这也是事实。老型号的737系列，精致、皮实、可靠，一直是世界航空公司运营商趋之若鹜的产品，波音在737上赚的盆满钵满。
波音飞机主力型号为737NG、737MAX、787梦幻。这三种机型产量基本上各占总产量的三分之一。其他型号产量较少，可忽略不不计。
波音737NG属于窄体中短程客机，与C919相同，是C919的竞争对手
波音737MAX为737增程型号，比737NG增加约1500公里的航程。
波音787梦幻型为宽体远程客机。
恶性竞争=资本主义的痼疾
8年前，为了与空客的“爆款”机型A320neo抢市场，波音开始研发Max。“波音用尽一切你能想到的手段来降低成本，包括把工作外包出去，因为我们‘很贵’。”2017年被解雇的波音飞行控制工程师里克·路德克告诉彭博社，“从商业角度考虑，这可以理解。但随着时间推移，波音团队的核心能力日渐退化。”737max骨子里就带着缺陷，这与波音核心技术团队能力不断下降有直接的关系。
波音自己也没想到737要玩这么久，但是空客2次部署打乱波音自己计划，80年代空客推出A320，波音当时刚推出第二代737，明显不够竞争，连最后铁杆美联航订单都流失，因此也才在98年推出第三代737NG，实际已经把737潜能榨干净了。按计划787（黄石2项目）顺利后，要把技术应用到新一代150座飞机上，就是黄石1项目。但是偏偏空客又出来给A320neo，波音曾经降价737NG来应对，但是没效果，A320neo订单猛涨。黄石1没个7、8年出不来。只好硬着头皮继续搞737MAX。
737老迈是不争的现实，先不要说换发之后导致的重心上高配平出问题这种硬伤，还有一个很重要的问题就是太矮了，货仓太小，所以不管怎么算，航空公司都是更加喜欢死对头空客A320多。
毫无疑问应该更新一代737，甚至山寨一个320出来，不过傲慢导致后果，这个跟诺基亚一个道理，如果2010年诺基亚就放下面子转向安卓，哪有后来的三星华为，拖到2014年之后，就再也没有了。这是更新换代极快的手机，可以几年直接干掉老大，航空更新慢，所以波音还能狗着
波音之前是推出音速巡航者方案，M0.95巡航也是应用大量复合材料，但是没公司喜欢。正好空客推出A380计划，波音评估过如果和空客对着干大家都没好处，所以推出中量级787项目赌点对点市场。
但是波音错误估计了787难度，被复合材料机身搞死。到现在的777X，波音也不敢换机身，只敢换复合材料机翼。
在美国工业能力不断下降的大背景下，波音技术工人老化流失严重，而波音的管理团队看中的是资本市场的运作（股价上去了，管理者才能赚大钱），质量管理、人才管理严重缺失。
波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。位于北卡罗来纳州北查尔斯顿的厂房，是生产787的美国两间波音厂房之一。《纽约时报》收集数百封波音内部电邮，并访问十多名该厂房现任或前任员工，发现波音员工曾多次向FAA举报，指生产过程存在缺憾，机身满布碎片，而公司曾向员工施压，要求隐瞒违规行为。
曾在厂房任职技工的克莱顿表示，他经常在驾驶舱底部的电线附近找到金属碎片，情况相当危险，“我曾告诉妻子，我永不会坐上波音787”。多名员工证实克莱顿的说法，有员工声称曾在机尾的水平尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在试飞时未有清理，可能会卡住齿轮或割断电线，恐酿成空难。
事实上，飞机生产过程中，经常有碎片遗留机身，员工多以真空吸尘机清理。在波音工作30年的前质量经理巴尼特表示，这些金属碎片相信是镶嵌部件时留下，他曾看见碎片挂在升降系统的电线上，“一旦电线被割断，可能造成灾难。”巴尼特表示，他见过所有由北查尔斯顿厂房出厂的客机中，没有一架能符合飞行安全要求。有前员工表示，厂房经常出现质量问题和生产过程疏忽，曾有员工提出问题，结果遭受处分，因此所有人都选择哑忍。
FAA发言人承认，局方人员曾在巡视期间发现金属碎片，有可能引致短路及火警。FAA在2017年曾要求波音付运客机前，清理机内遗留的碎片，但不认为问题涉及飞行安全。
半岛电视台同时取得了波音内部文件，显示在2010年，当时波音787的生产计划已滞后两年，波音为赶及进度而降低基本技术标准。“在其中一份备忘录中，管理阶层指示工程师，基于赶工需求，可能必须要简化波音既有的品管程序。”曾是工程师联盟负责人的32岁的波音老员工辛西娅科尔对此表示极度震惊，“人们不会为了赶工而改变有关质量的那道工序，我完全无法理解这些人是如何发布这些并且同意这些的，他们晚上怎么睡得着”。
除了波音737MAX，波音777、787先后暴露出质量问题。军用的KC-46加油机质量低劣、品控不堪入目；美国军方拒绝接收。波音公司承建的国际通信卫星-29E入轨后发生燃料泄漏，无法控制姿态和轨道，完全失灵……
此外，有工程师还表示，参与制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。“工厂里可以轻易拿到可卡因和止痛药。”一名机械师说：“而且在这里你还可以吸到很好的大麻。”另外一名波音员工则表示，波音不会对员工进行随机的药物检查，“有人会在午餐时间到外面去吸大麻”。
吸着大麻造出了的波音787梦幻客机，应该改名为波音787迷幻客机。
前段时间新闻爆出大量波音737NG型号飞机机翼出现裂缝。
最新消息：2月19日据英国广播公司（BBC）报道，波音公司表示在数架未交付737MAX的机翼油箱内发现了“外来异物碎片”。波音公司的一位发言人说道：“在进行检查时，我们在机库中未交付的飞机中发现了外来异物碎片。我们为此进行了细致的内部调查，并且立即在生产环节做出了相关修正。”该发言人表示，公司并不认为这一问题会影响到该型号飞机的复飞计划。据悉，737MAX项目负责人向员工表示对这一发现“完全不能接受”。
以上种种消息表明波音公司内部管理混乱，质量控制严重缺失。这应该只是冰山的一角，没有暴露的问题可能更大。这也是波音飞机每年都有数十起各种事故的原因。
就是换省油发动机惹的祸，但是祸根还是为了不良竞争和榨取超额利润。
由于空客推出A320 NEO 200座客机，配备最新发动机，比以往机型省油15%，波音公司因此迅速应对，将同样油耗能效的发动机安装在了737机型上，升级后的737就是737 MAX，但应对过于仓促，对飞机整体并未进行系统调整，而是就老机型打补丁的方式进行调教。换发后，新发动机比原发动机大，系统上出现了抬头趋势，波音为节省时间没有从系统和气动上进行更改，而仅仅是加装迎角传感器和修改飞控，来进行调整。整个飞机的命运完全取决于两个迎角传感器。飞控又不让飞行员人工干预，迎角传感器出现误判时，飞控控制飞机抬头俯仰就出现了问题，要么抬头过多失速，要吗俯冲撞地，要吗出现俯仰震荡。总之，这个问题来自于系统设计，娘胎带来的问题。要彻底解决，得对发动机进行修改推出新型号或对737进行彻底气动修改推出真正意义的新型号。
这个补丁飞控就是死亡飞控 MCAS ,飞行员调整的迎角后，mcas又强行压低迎角造成俯冲状态，最后造成事故。
综上所述，波音的问题不仅仅是737MAX有问题，大把的在飞机型应该存在大量质量问题，都在带病飞行。因此，说波音飞机是飞机中的杀人机一点都不为过。乘坐波音飞机就是在买死亡彩票，中奖概率不是很高，但中奖的可能性还是有的。
现在美国政府为了让波音737MAX尽快复飞，不断制造筹码，断供919发动机，提高欧盟飞机进口关税，都是在为波音737MAX复飞做努力。深层的原因是：波音公司关乎着美国飞机制造产业的命脉，长时间的停产、减产，相关产业的生产成本会大幅上升，工厂倒闭、技术工人流失将不可避免。在空客的的竞争下，在C919即将进入市场的情况下。美国的航空产业也许会遭受灭顶之灾。而美国的军机生产也不可避免的受到影响，成本翻番，质量下降都是可以预期的。
另一方面，在资本市场中，波音公司和其产业链占有很大的份额，美国股市吹的泡泡太大了，12年间美国股市涨了7—10倍，这是在没有实体经济支撑的情况下，靠增发货币资金推动的，航空产业链如果崩溃也会冲击美国资本市场。一块馒头引发一场血案也不是不可能的。
所以，美国肯定会打压中国的民用航空制造产业，今天是发动机，明天还有其他理由，夕阳西下的美国耍流氓是一定的。
下图 飞往中国的波音飞机因事故在市区上空放油
作者 chen600690
平心而论，波音是种好飞机，但这已经是以前的事儿了。
波音的737型飞机创造了销售超过一万架的骄人战绩，这个记录至今没有人打破。世界上满天飞的单通道大客机一大半是波音的737型飞机，这也是事实。老型号的737系列，精致、皮实、可靠，一直是世界航空公司运营商趋之若鹜的产品，波音在737上赚的盆满钵满。
波音飞机主力型号为737NG、737MAX、787梦幻。这三种机型产量基本上各占总产量的三分之一。其他型号产量较少，可忽略不不计。
波音737NG属于窄体中短程客机，与C919相同，是C919的竞争对手
波音737MAX为737增程型号，比737NG增加约1500公里的航程。
波音787梦幻型为宽体远程客机。
恶性竞争=资本主义的痼疾
8年前，为了与空客的“爆款”机型A320neo抢市场，波音开始研发Max。“波音用尽一切你能想到的手段来降低成本，包括把工作外包出去，因为我们‘很贵’。”2017年被解雇的波音飞行控制工程师里克·路德克告诉彭博社，“从商业角度考虑，这可以理解。但随着时间推移，波音团队的核心能力日渐退化。”737max骨子里就带着缺陷，这与波音核心技术团队能力不断下降有直接的关系。
波音自己也没想到737要玩这么久，但是空客2次部署打乱波音自己计划，80年代空客推出A320，波音当时刚推出第二代737，明显不够竞争，连最后铁杆美联航订单都流失，因此也才在98年推出第三代737NG，实际已经把737潜能榨干净了。按计划787（黄石2项目）顺利后，要把技术应用到新一代150座飞机上，就是黄石1项目。但是偏偏空客又出来给A320neo，波音曾经降价737NG来应对，但是没效果，A320neo订单猛涨。黄石1没个7、8年出不来。只好硬着头皮继续搞737MAX。
737老迈是不争的现实，先不要说换发之后导致的重心上高配平出问题这种硬伤，还有一个很重要的问题就是太矮了，货仓太小，所以不管怎么算，航空公司都是更加喜欢死对头空客A320多。
毫无疑问应该更新一代737，甚至山寨一个320出来，不过傲慢导致后果，这个跟诺基亚一个道理，如果2010年诺基亚就放下面子转向安卓，哪有后来的三星华为，拖到2014年之后，就再也没有了。这是更新换代极快的手机，可以几年直接干掉老大，航空更新慢，所以波音还能狗着
波音之前是推出音速巡航者方案，M0.95巡航也是应用大量复合材料，但是没公司喜欢。正好空客推出A380计划，波音评估过如果和空客对着干大家都没好处，所以推出中量级787项目赌点对点市场。
但是波音错误估计了787难度，被复合材料机身搞死。到现在的777X，波音也不敢换机身，只敢换复合材料机翼。
在美国工业能力不断下降的大背景下，波音技术工人老化流失严重，而波音的管理团队看中的是资本市场的运作（股价上去了，管理者才能赚大钱），质量管理、人才管理严重缺失。
波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。位于北卡罗来纳州北查尔斯顿的厂房，是生产787的美国两间波音厂房之一。《纽约时报》收集数百封波音内部电邮，并访问十多名该厂房现任或前任员工，发现波音员工曾多次向FAA举报，指生产过程存在缺憾，机身满布碎片，而公司曾向员工施压，要求隐瞒违规行为。
曾在厂房任职技工的克莱顿表示，他经常在驾驶舱底部的电线附近找到金属碎片，情况相当危险，“我曾告诉妻子，我永不会坐上波音787”。多名员工证实克莱顿的说法，有员工声称曾在机尾的水平尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在试飞时未有清理，可能会卡住齿轮或割断电线，恐酿成空难。
事实上，飞机生产过程中，经常有碎片遗留机身，员工多以真空吸尘机清理。在波音工作30年的前质量经理巴尼特表示，这些金属碎片相信是镶嵌部件时留下，他曾看见碎片挂在升降系统的电线上，“一旦电线被割断，可能造成灾难。”巴尼特表示，他见过所有由北查尔斯顿厂房出厂的客机中，没有一架能符合飞行安全要求。有前员工表示，厂房经常出现质量问题和生产过程疏忽，曾有员工提出问题，结果遭受处分，因此所有人都选择哑忍。
FAA发言人承认，局方人员曾在巡视期间发现金属碎片，有可能引致短路及火警。FAA在2017年曾要求波音付运客机前，清理机内遗留的碎片，但不认为问题涉及飞行安全。
半岛电视台同时取得了波音内部文件，显示在2010年，当时波音787的生产计划已滞后两年，波音为赶及进度而降低基本技术标准。“在其中一份备忘录中，管理阶层指示工程师，基于赶工需求，可能必须要简化波音既有的品管程序。”曾是工程师联盟负责人的32岁的波音老员工辛西娅科尔对此表示极度震惊，“人们不会为了赶工而改变有关质量的那道工序，我完全无法理解这些人是如何发布这些并且同意这些的，他们晚上怎么睡得着”。
除了波音737MAX，波音777、787先后暴露出质量问题。军用的KC-46加油机质量低劣、品控不堪入目；美国军方拒绝接收。波音公司承建的国际通信卫星-29E入轨后发生燃料泄漏，无法控制姿态和轨道，完全失灵……
此外，有工程师还表示，参与制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。“工厂里可以轻易拿到可卡因和止痛药。”一名机械师说：“而且在这里你还可以吸到很好的大麻。”另外一名波音员工则表示，波音不会对员工进行随机的药物检查，“有人会在午餐时间到外面去吸大麻”。
吸着大麻造出了的波音787梦幻客机，应该改名为波音787迷幻客机。
前段时间新闻爆出大量波音737NG型号飞机机翼出现裂缝。
最新消息：2月19日据英国广播公司（BBC）报道，波音公司表示在数架未交付737MAX的机翼油箱内发现了“外来异物碎片”。波音公司的一位发言人说道：“在进行检查时，我们在机库中未交付的飞机中发现了外来异物碎片。我们为此进行了细致的内部调查，并且立即在生产环节做出了相关修正。”该发言人表示，公司并不认为这一问题会影响到该型号飞机的复飞计划。据悉，737MAX项目负责人向员工表示对这一发现“完全不能接受”。
以上种种消息表明波音公司内部管理混乱，质量控制严重缺失。这应该只是冰山的一角，没有暴露的问题可能更大。这也是波音飞机每年都有数十起各种事故的原因。
就是换省油发动机惹的祸，但是祸根还是为了不良竞争和榨取超额利润。
由于空客推出A320 NEO 200座客机，配备最新发动机，比以往机型省油15%，波音公司因此迅速应对，将同样油耗能效的发动机安装在了737机型上，升级后的737就是737 MAX，但应对过于仓促，对飞机整体并未进行系统调整，而是就老机型打补丁的方式进行调教。换发后，新发动机比原发动机大，系统上出现了抬头趋势，波音为节省时间没有从系统和气动上进行更改，而仅仅是加装迎角传感器和修改飞控，来进行调整。整个飞机的命运完全取决于两个迎角传感器。飞控又不让飞行员人工干预，迎角传感器出现误判时，飞控控制飞机抬头俯仰就出现了问题，要么抬头过多失速，要吗俯冲撞地，要吗出现俯仰震荡。总之，这个问题来自于系统设计，娘胎带来的问题。要彻底解决，得对发动机进行修改推出新型号或对737进行彻底气动修改推出真正意义的新型号。
这个补丁飞控就是死亡飞控 MCAS ,飞行员调整的迎角后，mcas又强行压低迎角造成俯冲状态，最后造成事故。
综上所述，波音的问题不仅仅是737MAX有问题，大把的在飞机型应该存在大量质量问题，都在带病飞行。因此，说波音飞机是飞机中的杀人机一点都不为过。乘坐波音飞机就是在买死亡彩票，中奖概率不是很高，但中奖的可能性还是有的。
现在美国政府为了让波音737MAX尽快复飞，不断制造筹码，断供919发动机，提高欧盟飞机进口关税，都是在为波音737MAX复飞做努力。深层的原因是：波音公司关乎着美国飞机制造产业的命脉，长时间的停产、减产，相关产业的生产成本会大幅上升，工厂倒闭、技术工人流失将不可避免。在空客的的竞争下，在C919即将进入市场的情况下。美国的航空产业也许会遭受灭顶之灾。而美国的军机生产也不可避免的受到影响，成本翻番，质量下降都是可以预期的。
另一方面，在资本市场中，波音公司和其产业链占有很大的份额，美国股市吹的泡泡太大了，12年间美国股市涨了7—10倍，这是在没有实体经济支撑的情况下，靠增发货币资金推动的，航空产业链如果崩溃也会冲击美国资本市场。一块馒头引发一场血案也不是不可能的。
所以，美国肯定会打压中国的民用航空制造产业，今天是发动机，明天还有其他理由，夕阳西下的美国耍流氓是一定的。
下图 飞往中国的波音飞机因事故在市区上空放油
作者 chen600690