首先，什么是矢量发动机系统呢？矢量发动系统指的是喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向推力的一种发动机控制系统，准确来说是指在发动机后端尾喷口附近加装的改变喷口方向的系统，是发动机的延伸附属装置，跟发动机本身并没直接关系。

使用二维矩形矢量尾喷系统的代表主要为F22：可见，十几年前研发的F22矢量尾喷系统有上下两个钛合金挡板构成，通过改变挡板的上下状态可以调节喷口大小及上下方向。最突出的有点是其寿命较长、红外及雷达隐身性能好，缺点是因为采用矩形喷口而牺牲了发动机功率，但是美国在发动机技术上遥遥领先，牺牲点功率照样性能很先进，这是中俄暂时所不能比拟的。

以苏35等为代表的3维矢量控制系统:理论上可以360度矢量控制，实际上是上下及左右方向，幅度为±15度。其优点非常明显，那就是机动性好。但有一个问题，那就是寿命！根据公开资料，俄系发动机矢量尾喷系统的寿命为150-200小时，只有发动机寿命的5-10%左右，也就是说用一台发动机到寿命结束需要换10几个尾喷口，既麻烦又昂贵！这就是为啥印度苏30I采用矢量系统（尾喷200小时寿命）但推销给我国时咱们却不买了，这也说明了印度确实喜好面子及乐意当冤大头...但印版苏30确实机动性很强，据说虐过阵风。

而日本的矢量控制技术又怎么样呢？日本心神的定位在于提高自己已经落后的四代机研发技术，降低美国对日本飞机价格及质量上的压榨，不说别的，单这矢量控制系统的寿命及高速下的矢量效果将是惨不忍睹的，因为这设计实在是有些哗众取宠——简易的尾喷控制遮流片根本经不住高射流的折腾，仅能低速下用用，我们只能说:呵呵...给美爹看的。

那中国的矢量控制怎么样呢？对于中国具有跨时代意义的J20飞机又是怎样的呢？起初我以为J20采用了三维矢量控制系统，后来证明没有采用，有些懊恼，直到上面2张照片解释了J20背后科研团队的选择：双尾喷矢量差异控制系统，说白了就是一个喷力大一个喷力小，就像划船时一边的用力大另一边的用力小，船就改向了！缺点：只能左右二维控制矢量方向，且力矩较小。优点：寿命高，隐身也不错（毕竟三维摆动时会明显反射雷达波）,可靠安全性及成本等明显优于俄系三维矢量尾喷系统。那矢量效果略差的问题怎么解决呢？

请不要忘记：我们的J20采用了独有的全动尾翼和鸭翼哦！这是F22及T50，F35所不具备或仅部分具备的! 双尾喷矢量差异控制系统在全动尾翼配合下可完美解决左右向机动控制，而上下向则交给四代机中独有的全动鸭翼了！

欣慰高兴啊！但必须看到咱们的J20很可能仍未采用WS-15四代发动机，但绝不是毛子的，可能是WS10的改型。这也是目前J20不能超音速巡航及超机动性的原因（目前机动性可能为三代+水准，毕竟J20有些重）。但作战半径据说有2000公里（三个外挂油箱然后中途扔掉，F22远程奔袭也是），直至关岛第二岛链哦！等WS15装备，J20的综合作战能力很可能超过F22，但F22毕竟是十几年前的飞机了！不要骄傲嘛，加油！