20号机的飞行员谈到：J20的飞行控制异常优异，感觉自身近乎在用意念控制飞机的飞行。当然，从字面意思来理解，也知道目前并不是真的用飞行员的意念来控制20号机的飞行。如果真是用意念来控制飞机，就应该用有线甚至是无线的方式，让飞行员的脑电波与飞机的控制系统绝对联网。当今确实有搜集人类的脑电波来控制智能机器的测试，不过此类技术仍然处于早期阶段。完全用意识控制作战机器包括先进战斗机，恐怕是需要到8代机到9代机的事情了。其实当今的20号机，仍然是靠右手的侧推杆，再加左手的动力节流阀，也就是俗称的飞机油门来控制飞机的飞行和作战；另外两脚的脚蹬可以控制飞行侧向拐弯。这种设置与F16等典型的三代机并没有什么太大的不同。20号机，



最多只增加了语音识别控制系统。其实这种新外挂，在最新下线的3代半战斗机中同样具备。如果说20号机近乎可以用意念控制，主要在于做到了极强的手不离杆操作能力。也就是单纯用右手的侧操作杆，就可以实现过去必须需要左手加双脚集体联动才能实现的整体操作。而且动作非常的轻微。用飞行员自己的话说，就是在右操纵杆运动幅度不超过半个拇指的距离内，就可以让20号完成所有复杂的飞行动作也包括发射武器等作战行为；这是真正的飞火推一体的高智能联动。比如飞行员只需把右手推杆轻微运动几个厘米的幅度，整体重量超过30吨的庞大战斗机，就会在空中自己完成像“升叶飘”等过去全球没有见过的连续化超级机动。20号机完成一系列的超级机动，中间不需要任何停顿，



与转换环节。反观F22A以及F35A，也能完成一些大幅度的超级机动。但是每个不同动作之间的连贯性明显不是很强；在前一个动作转换成下一个动作之间，似乎总是需要“考虑”那么0.2秒到0.3秒。其实并不是F22A与F35A的飞行员在每次做出新动作之前，还要再想一想；也不是F22A与F35A在航展表演时，发动机没有开加力导致总体推重比不足。本质是就在于F22A与F35A的飞控都没有达到20机的那种行云流水，近乎完全自动化与高级智能化的高级阶段。因此即使飞行动作幅度再大，也感觉相对呆板。而在实战中，相差0.2秒的机动转换时间，就完全可以决定是把来袭的空空导弹直接绕晕，还是最终被空空导弹牢牢锁定的差别。如果说F22A的机载电脑配置过老，飞控软件编写的也太早；无法对抗20的飞控也算可以理解。


但是F35系列毕竟基本与20号机同代，为何综合差距仍然如此明显呢？这就在于20机的原始气动设计本就相当先进；完全不需要耦合的大鸭翼布局，本来就不是任何常规布局战机可以对比敏捷性的。更主要的在于，双方开发相关飞控软件的团队。全球最顶尖专业飞控团队编写的飞控软件早已登峰造极，这岂是南亚技校生们可望其项背的？