即使在波音737MAX客机事故和停飞风波当中，欧洲大飞机巨头空中客车公司得以"坐享其成"，旗下A220和A320系列客机销量均有极大提升，但美国政府随即抛出的"关税炸弹"也让空客压力剧增：新增的10%关税是美国"指名道姓"对空客的围堵，其目的既简单又明确：通过打压空客的方式，试图保住美国波音的竞争力。
而空客对美国欺压的回应也很直白：在近日同中国签署的备忘录中，空客明确计划把天津的客机总装线产能提高50%，并逐渐引入A350XWB宽体客机的生产！


图为空客天津的厂房内部，该地已经是亚洲规模最大的民航客机生产设施。
事实上，尽管存在非常低调，但空客在天津设立的A320窄体干线客机生产线已经堪称"亚洲最大"的民航客机制造和交付中心：到今年年底，空客天津不仅已经具备每个月交付6架A320客机的产能，更和中航西飞在临近厂区设立机翼产线，在达到就地生产主机翼节省运输成本效果的同时，也间接完成了A320主机翼的国产化。


图为庆祝为A320项目交付第400副国产机翼的中航西飞工厂。
由此一来，在中国总装的A320客机已有主机翼、机头、舱门和控制舵面完成了全面国产化，只要接收从德国汉堡海运送达的机身大段，A320客机的总装交付工作就能顺利进行，这比起波音在舟山的所谓"完工和交付中心"要好得不是一星半点——后者的"交付飞机"从根本上就是对美国西雅图飞来的，完成总装和飞行测试的737MAX客机进行"内部装修"和"外部装潢"，对中国大飞机生产制造能力的提升几乎为零。


图为现阶段中国组装的空客A320客机供应商示意，红色部分组件由中国制造。
而根据空客备忘录当中的描述来看，在未来的两年时间里，空客天津的A320客机产能将进一步碾压空客在美国的总装工厂，达到每年72架以上。此外，空客天津更将从客舱安装开始，逐步成为A350XWB宽体客机除法国空客图卢兹总部之外的唯一总装线所在地，其重要程度不言而喻。
换句话说，空客已经大幅上调了对中国市场的重视程度，这其中的考量就连空客首席执行官也毫不讳言，他明确表示"全球的贸易摩擦已经减缓了宽体客机的需求，空客希望找到合理的解决方案"。


图为空客A350XWB宽体客机，该机体量同CR929接近。
诚然，在面对至少到明年三月的737MAX客机停飞风波当中，波音的一切现状都可以说是咎由自取，理应"自作自受"；但同样不可否认的是，美国承受不起波音倒下的压力：不仅波音在美国总GDP中占的数字能够占到小数点后一位；据计算波音737MAX的减产、停飞乃至相关航空公司的盈利下调，更拖累了至少1%的美国GDP增速。
在这样的不利环境下，美国自然也只能寻求"拖空客下水"，借此平衡波音的自身损失……


图为在舟山交付的737MAX客机，该中心和737MAX客机一样面临搁浅境地。
但关税大棒威压之下，世人反而纷纷下调了对美国民航市场的预期，信心正在向中国转移，空客备忘录当中的措施就是明证：在对全球市场的预测当中，空客明确认为中国未来20年需要的新客机数量、新直升机数量增长速度都将稳居全球第一，规模数字也丝毫不逊于美国——而对于这样的市场，是同中国积极合作的空客将取得胜利，还是抠抠索索，不愿意让出制造份额的波音能够后来居上，想必读者们也都有了自己的答案。