苏霍伊航空联合体宣布要对其研发的苏57双发重型“隐身机”进行首次重大技术升级，这就是即将试生产这种战斗机的双座版本。目前看来大概率会采用传统的串列双座，而不是像苏34那种并列双座。按说一种在研的主力战斗机最终推出双座版本也算是顺理成章的事情，毕竟大部分三代以来的战斗机基本都有自己的双座型。双座型的优势，第一可以当做本型号的主力教练机，可以快速培养大量合格的飞行员。第二可以发展出战斗轰炸型，由前舱的飞行员主要负责飞机本身的高强度驾驶，而后座飞行员则可专心进行对地对海武器发射的操作，这样比单一飞行员必须分散精力在驾驶飞机的同时，进行武器系统的瞄准和发射更加靠谱。到了隐身战斗机时代，虽然F22A等早期隐身机因为强调座舱隐身等因素，



到彻底关闭生产线时，也一直没有研发双座版本；不过隐身机不能推出双座版的“传统”，已经被某20双座版的一飞冲天所彻底打破。因此通过事实证明，隐身战斗机是同样可以研发必须的双座版本的。何况在苏57早期的研发计划中，作为早期的项目入股方，南亚某国空军从一开始就有双座版本的要求。既然如此，到目前苏57要推出串列双座版本，原本算是合情合理的计划安排。不过比较奇怪的是，目前全球围观者们，对苏57要推出双座版的事情，其评论几乎没有多少是正面的，甚至有相当多的评论干脆是一片讥讽。其实大部分批评意见还是相对中肯的，并非对苏57有什么先天的成见。首先，就是认为单座基本型的苏57并没有真正完成全部的系统研发，尤其是没有解决一系列重大的技术缺陷，



现在就要再推出综合要求更高的双座版，实属技术上的冒进行为。比如苏57的弹舱问题至今成迷，尤其是高速下开启主弹舱会造成机体结构面临重大风险的情况，仍然不见这方面的技术完善计划。而某种战斗机一旦从单座发展到双座版本，即使是串联双座。也会在一定程度上明显增加飞行的空气阻力，造成不可预测的机体振动，同时缩短航程和作战半径。而像苏34那种大大增加前机身横截面积的并列双座；带来的此类负面问题更加严重，导致高达40吨级起飞重量的庞大苏34，实际载弹作战半径还不到750公里。对比原版苏两拐的作战半径几乎缩小了一半。而苏57作为一种在原始气动设计上就是“拍扁了”的苏27，其前机身的横截面积为了所谓的隐身已经被极大地压缩。而现在突然因为，




增加了一个飞行员的空间，等于瞬间恢复了一个“大脑袋”！无论在整体观感还是实际气动上，都不会好到哪里去。而且在几个苏57改双座的方案中，个别的甚至把前雷达舱的空间都强行占据了一大半，让相控阵雷达都无处安排，实在是不伦不类。其次，除了整体上肉眼可见的不协调之外，还有很多很现实是技术细节也让苏27的双座版并不容易实现。第一是苏57的单座版，都没有从F22A到F35一直到某20上已经采用多年的一体成型整体镀膜的先进座舱盖技术，苏57的单座版还在用相对超重的分体式座舱盖。真不知道苏霍伊方面拿什么来解决双座版座舱盖的一体化技术。第二，则在于某20推出双座版，其实是为了提前验证6代机必须具备的有人长机同步操纵多架高性能无人僚机的作战模式。



可目前在苏霍伊方面，既没有先进无人僚机的配套，更没有空中网络中心战的整体技术支持。难道仅仅为了特别体现研发进度，就盲目为苏57设计双座版？只能算是继续做表面文章罢了。