有个梗是：没有什么是五对轮解决不了的。如果有，那么就同时上2台五对轮！甚至曾经有5对轮参加空战击落对手的动画！说明不少人对5对轮的崇拜近乎魔怔了。其实5对轮的根本来源，自然是59式中型坦克，而其原版则是T54。5对轮的准确名称，应该叫做大直径坦克行走负重轮。大直径自然是相对于更小直径的坦克行走负重轮而言。大直径行走负重轮的好处是：同样的坦克纵向长度下，需要的行走负重轮的数量明显更少；而且轮圈的直径相对更大，在相同的外力冲击下产生的损坏或损耗的概率会更低。总之大直径的负重轮，总离不开一个“省”字。如果装配一辆坦克就能省下1对甚至是2对行走负重轮，那么生产成千上万辆坦克，最终省下来的行走负重轮的总量就相当可观了。



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况且大直径坦克轮比小直径坦克轮的维修更换概率更低，那就更省了。完全符合传统苏式军工简单粗暴堆数量的经典思路。不过大直径行走负重轮也有自身弱点。一个就是总轮数少，导致可以纵向越过壕沟的宽度会有所降低。当然这个缺点还不是特别明显。更大短处在于总行走负重轮数少，导致可以承载的有效车重会明显降低。比如典型的5对轮，一般只适合全车重量在35到40吨之间的中型坦克，或者用同类履带式底盘改装的其他变形车辆。而第三代主战坦克的全重几乎没有在42吨级以下的，基本都在45吨以上，于是就出现了6对轮的配置。而西式主战坦克的自重普遍更大，基本都是60吨起步，很多超过了66吨甚至到了70吨。这样巨大的自重，6对轮都很难满足，于是以M1系列为代表，



直接采用了小直径的7对行走负重轮。5对轮之所以魔性，主要在于当年自家的技术实力薄弱，只能照搬T54的基本设计，由此导致59式以及更轻型的62式最终生产总量十分巨大，接近上万辆之多！直到当今也没有彻底退役完毕。而且相当部分已经用于升级后的出口。其上层炮塔与炮管都已经升级到最新样式，但是底盘普遍还是万年不变的5对轮！而且逢年过节，总是有意无意的把5对轮的老坦克请出来“哭穷”，于是这5对轮简直成了永远不变的“神话”式存在。当然，从上个世纪的88系列开始，一直到96与99系列，早就全面升级成了6对轮。而6对轮为底盘的各种陆地变形车也全面推开。比如堪称先进的155自行大炮，也普遍采用6对轮底盘。那么自家的主战装备里，有没有7对轮呢？



只有一种，那就引进的道尔一体式防空导弹车，以及自家升级后的新版本，这是原本庞大的体系中唯一的一种7对轮，不过却不属于主战车辆系列。不过此种状况也被彻底终结了！终于出现了完全7对负重轮的155新型自行大炮。那么过去的6对轮的155自行大炮就已经达到了全球领先水平，为何又要推出全新的7对轮新式155大炮呢？原因很简单：之所以采用7对轮，显然是全炮的自重，肯定是大大升级了，大概率超过65吨，可能直接向70吨看齐。如此巨大的自重，可以完全不用放助锄，就能够实现全向360度的稳定射击。而且炮管倍径、炮管自重、药室容量、膛压与射程等主要指标，预计都有前所未见的重要突破！发射火箭增程弹的出膛速度很可能达到1300米每秒；正常射程70公里以上，




最大射程可能超过120公里。正常射程下发射制导炮弹，命中误差不超过5米级，极限射程下仍然可以把一组炮弹全部打进一个篮球场大小的范围之内。为何要实现这么大的射程升级？很大一个原因，在于70公里以上的射程，将完全不受目前越来越猖獗的巡飞弹的干扰；可以发挥传统大炮兵的全部优势。过去的6对轮155大炮，只算是局部领先；而7对轮的155自行大炮，属于在全球遥远领先。