大家的关注度都被南亚的事情吸引了，似乎都忘了在遥远的北欧，还有一个值得关注的事情正在发生，这就是在被浸泡了一个大冬天之后，已经腌制到位的挪威神盾护卫舰，正在被重新打捞出水。但是瀚海狼山认为所谓出水并不一定代表能立即上岸，因为现在挪威方面的打捞方式，能不能把这艘沉没几个月的护卫舰安全、完整的捞上来，狼山是表示深切怀疑的，而且目前的打捞方案和具体的实施方式，着实让人捏一把汗。有人要问了，不是前一阵说挪威方面已经放弃打捞，并且进行了大规模的现场爆破，爆炸的扬尘都飞的老高吗？实际上挪威方面上个月进行的是把从护卫舰上捞起来的部分导弹、鱼雷和炮弹进行了爆破销毁。至于沉没的护卫舰本身，挪威方面还是想尽快的整体捞上来，否则长期泡在水里，物质损失已经不可避免，对挪威的国家形象也是个长期打击。
其实挪威方面在去年入冬前已经考虑过整体起吊。不过冬季严寒，沉没的峡湾冬季风浪很大而且严重低温，更大的问题是此处纬度太高，这里接近北极圈，会出现冬季的白天光线非常微弱的现象，这都是当时无法整体打捞的理由。此前已经派了2艘4000吨级的船吊到了现场，但是发现无法施工后就暂时放弃了，只派出小型船只和潜水员陆续打捞上来船上的部分武器系统。现在重新开始打捞后，主要的设备还是那两艘大型起吊船。虽然这两船的船名都非常欧洲化，其实他们都是某方的产品。这两艘已经是当今欧洲起吊能力最强的海上设备了。看看现场图片，会发现挪威方面采取的是两台大型起重船并排在一起，一起发力将沉没的神盾护卫舰整体起吊出水的模式。那么这些起吊的缆绳，是如何固定在沉没护卫舰上的呢？
狼山观察后认为，采取的可能是人工水下焊接的模式，也就是潜水员在水下焊接作业，将大量起吊钢缆的端头，直接焊接在沉没护卫舰的舰体上，焊点可能有几十个，这样才能使得总起重拉力可以平均分摊到每根钢缆上，可以防止仅仅采取钢缆非固定环绕舰体，在起吊时会发生滑动，出现新事故的可能。
不过现在的这种作业方式，也明显是在冒险！说他是冒险，第一，是小看了整艘神盾护卫舰沉没，内部全部灌入海水以后的惊人自重。某方为韩国打捞上来的世越号就是个可参考例子：世越号沉没前的标注自重是6800吨左右，而实际沉没，内部灌入海水和泥沙后，真正的水下总重高达2万吨以上，远远超过了全球任何超级船吊的整体起重重量。因此采取了浮箱加大量卷扬机拉动托盘，水下整体起重出水的方式。这艘神盾的标注自重在5000多吨，整体沉没后的全部水下自重，应该早就超过了1万吨。而这两台并排的船吊，合起来的最大起重能力也不过8000吨，完全不可能把整艘沉船直接吊离水面。况且2台设备一起发力，这协调能力就要求非常高。一旦起吊速度不均匀就有可能出现大的现场事故，比如吊缆绷断，甚至吊臂被压弯！
还有一个问题，就是这种直接起吊的模式，对海面的平整度要求非常高，稍微有点风浪，受力不均，同样有拉断吊缆的危险。因此现场规定，海浪高度超过70厘米就停止起吊，这听说去也有点开玩笑，毕竟峡湾内部也是海水，随便有一点风的浪高就要超标了。


最大的问题，还是现场作业面非常狭窄。这两艘船吊，没有实力将整艘护卫舰完全吊出水，最多能吊个半个船身出水，剩下的半个船身的重量还靠海水浮力平衡，这样才能不超过2艘船吊的总起重能力。这时候就需要有一艘大型半潜船，全部下潜到沉船以下，再将沉船整个的浮起来。但是看看作业现场的水深和水域宽度，大型半潜船明显又施展不开。这样的盲目起吊，最终会吊个不上不下，无法整体出水，因此现在的起吊方案，是非常的冒险。能不能见成效，需要持续观察。