C919这款国产客机从立项到完成组装到试飞再到即将投入到实际运营，这一路上可谓是历经艰难险阻。在07年关于国产客机的项目正式立项，随后将该项目确定为C919，并在此基础上进行了多年的设计和研发试验以及组装完成后的试飞工作，随后在去年年底完成了第一架C919的交付，我国的东方航空公司也成为了这款客机的全球首位用户。

不过客机在交付后并不意味着能够迅速投入到实际运营中去，为了保证乘客的生命安全，交付后的客机还要进行一段时间的验证飞行，因此前段时间C919一直都在进行验证飞行；原本C919的验证飞行还好好地没出什么大问题，但在2月份的时候突然出现了一些意外，飞机的发动机出现了故障，随后这架客机就没了什么消息，让不少人都以为这款客机存在着一些巨大缺陷需要重新设计才行。

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（图为C919）

但就在人们对这款客机不抱有希望的时候又有新消息传来了，本月这架停飞的注册号为B-919A客机已经被调往了上海虹桥机场，这代表客机的问题已经被解决，可以交付给东方航空使用，加入了东方航空的机队也就意味着这架C919即将开启首航。

而现在东方航空又召开了一场线上会议，这场会议除了说明一下公司的业绩情况之外还对C919进行了详细介绍，表示这架去年年底交付给公司的客机在近期就要投入到运营中去，并根据后续的运营情况和线路规划来决定之后的采购计划。而在大会召开的同一天，C919还从上海虹桥机场出发抵达淮安涟水机场，进行了一个小时的飞行。

作为全球首架C919，东航这架客机的注册号可是有着很大的意义，在B-919A中，B代表着这架飞机的国籍是中国，919则是和这款客机的型号相同，A作为英文首字母的第一位也代表着这是第一架。

如今这款客机马上就要投入到实际运营中去，也算是我国16年磨一剑，总算打造出了一款属于自己的大飞机。但有人可能也有疑问，我国不是连性能更强的战斗机都能打造出来了吗？为何打造一个民用的民航客机都这么难，花了十几年的时间才打造出来，就算打造出来也不是全国产，发动机还是用的国外公司的产品。

图片（图为正在研制中的客机）

说到这就得说说军品和民品的区别了，军品最注重的就是技术指标，只要性能够好其他什么缺点都可以接受；而民品就不同了，民品最注重的就是经济指标，既然是投入到商业中去使用的，这就意味着成本必须要控制在最低，同时还要能保证性能可以满足需求。像军用产品，只要性能足够强大，那么价格翻一倍都不是什么问题，寿命的话很短也不是不可以商量，维护保养麻烦、需要的人多也不是个事，油耗高、配套设施多也能通过其他方式来解决，如通过空中加油机、加装吊舱、派预警机伴飞。

而民用产品，价格贵了：不要，油耗高了：不要，寿命短了：不要，维护麻烦需要大量人工：不要，附加性能不足：座椅间距多个几十厘米都能成为头等舱，不可能再给你加舱；一旦这款客机的价格贵了，那么买家转手就去购买其他客机去了，完全没必要选择这么一款价格高昂的科技。

另外在安全性上民用客机要比军用战机要高得多，别看战斗机各种性能都超越客机，但那是在操作人员只有几个甚至是一个的情况下，即便是战机出事了也能通过弹射座椅跳伞逃生；而客机就不同了，客机上的上百号人可都没学过怎么跳伞逃生，一旦出现故障那几乎就是必死，因此在安全性上客机是要拉满的。

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作为一款民用客机，在性能上既要满足需求、价格又不能太贵，同时安全性也要拉满，这导致即便我国有着更好的技术为了性价比考虑也不得不另选他法，这才导致整整16年了战机都更新迭代到第五代了，民航客机却出来这一款。

当然，这一款客机的成功诞生也意味着我国能够在国际市场上参与竞争了，目前国际航空市场基本上是被波音和空客公司给瓜分，光空客公司在一年不到的时间里光我国的订单就收获了5139亿人民币的订单，其他国家算上来只多不少；

现在有了C919后我国可以去采购这款国产客机，同时也能用于对外出口，到时候也能收获数千亿的订单，虽说目前C919还没有投入正式运营，但已经超过1000架的订单就已经说明了一切。