中国商飞的C919窄体客机已经接近首飞阶段，此刻波音公司决定向中国转移更多的生产线配额，据波音中国运营副总裁介绍，这是中国建立的波音公司首个海外工厂，也是天津空客A320生产线之后又一个大型客机的生产线。目前波音在西雅图的波音737生产线有近40%的新飞机都直接飞往中国，显然在中国建立生产线更符合波音的需求。但波音也提出了限制条件，位于中国的生产线不生产机身，只有对波音737的喷漆、内饰进行安装。波音此举被认为是中国C919项目之后争夺中国市场的一个表现。

不可否认，C919问世后中国市场将被国产飞机占据一部分的份额，中国国内对商业客机的需要一直在2000多架的规模，随着中国经济的发展，一些支线也使用波音737进行运营，波音公司估计未来一段时间还能在中国卖出至少7000架客机。

向中国转移生产线能够符合波音的战略，但此时日本三菱公司也介入了，希望波音在日本开设新的一条生产线。日本三菱重工目前配合波音生产波音777的机身，三菱公司称新的生产线将使用大量智能机器人，而且成本可减少15%，因此波音也动心了。

波音新的波音777X客机机身由三菱公司制造，日本FANUC负责提供数控技术和机器人加工程序。波音向中国转移生产线之后，日本三菱表示要扩大波音的生产配额，其中的心态有点扭曲。

尤其是C919的定位是窄体客机，座位数达到180以上，而日本三菱自己研制的MRJ客机与中国的ARJ21属于同一级别，都是支线客机。因此日本三菱没有与C919统一级别的客机竞争，如今C919要进入首飞节奏后三菱的MRJ客机却遭遇新的技术问题推迟交付。

中国在C919之后还有更大的C929计划，这势头是要恢复运10当年夭折而失去的地位，当年运10如果坚持拿下，很可能作为中国的预警机平台使用，甚至是反潜机平台。未来C919也会挑起重任，变成特种机型，保卫祖国的海疆。