近日，网上曝光了一架中国空军最新接收的伊尔76的照片，有分析人士指出，这是一架俄罗斯最新交付中国的二手翻新伊尔76运输机。中国和俄罗斯曾在2005年签署了购买伊尔76的相关合作，包括32接伊尔76运输机和4架伊尔78空中加油机，不过，俄罗斯收到定金后并不想执行，之后此合同便不了了之。

因此，有网友称，俄罗斯碍于形式已经不得不向中国交付伊尔76运输机，俄罗斯也开始服软了，中国终于报了俄罗斯10年前的一箭之仇。目前中国军力的快速发展和远程战略投送能力之间形成了巨大的反差。中国军队也意识到了这个问题，一方面加紧装备运-20大型军用运输机和运-9中型军用运输机，另一方面积极拓展渠道，寻求二手大型军用运输机，近年来，中国从俄罗斯等国家陆续购买到了10架以上的伊尔-76MD和伊尔-76TD大型军用运输机。

图为中国运20运输机

这些飞机基本上产于1980年代中后期，并于2000年前后停飞封存，机况相对较好，价格甚为低廉。伊尔-76的早中期型号，使用寿命大概在30000飞行小时上下，而这批二手飞机的剩余寿命还有10000—15000飞行小时，仍可服役一段时间。

此外考虑到这批二手伊尔-76剩余寿命并不长，因此已不太适合作为空中预警机或空中加油机的改装平台，其主要用途仍然是军事运输和抢险救灾。从目前来看，国产运-20大型军用运输机要达到一定的装备规模，还需要数年时间，在此之前，我们仍需要进口俄制大型军用运输机，以弥补数量不足和正常损耗。

图为伊尔76运输航空发动机画面

中国自1990年代初开始购买俄制伊尔-76大型军用运输机，数量为十多架，全部为MD型。经过二十多年高频率的使用，加之其中4—5架已改装为空警-2000空中预警机，所以现在堪用的已所剩无几。而今俄罗斯已研制生产了新一代的伊尔-476大型军用运输机，虽然没有完全脱离伊尔-76的框架，但在最大载重量、最大航程、发动机、航空电子设备等方面进步明显。

中国如果向俄方提出购买伊尔-476的要求，俄方很难拒绝，毕竟中俄战略协作伙伴关系日趋密切，中国航空工业的整体水平也在快速提高，俄罗斯再不卖的话以后就不会再有机会了。但俄罗斯目前的生产能力有限，新生产的伊尔-476要优先供应俄军，因此短期内很可能无力向中国出口。