印日演习！日本航母南下印度洋，打着反海盗幌子，实则控制交通线
2020-09-27 23:00:45
作者：虹摄库尔斯克
据印度媒体报道，印海军表示，印度和日本26日开始在阿拉伯海北部进行为期3天的海上军演。
印海军将派出“钦奈”号等4艘军舰参演，日本海上自卫队则派出“加贺”号等2艘军舰，此外，还有P-8I“海神”远程海上巡逻机和多种战机参演。
据报道，印度－日本海上双边演习目前是每2年进行一次，而每次基本上都有日本的一艘准航母参加。
图片：印度“钦奈”号导弹驱逐舰为日本“加贺”号直升机母舰护航。
这已经不是今年印度和日本第一次海上联合演习了。
6月份的时候，印度海军和日本自卫队宣布，两国战舰一起在印度洋进行联合演练。演习中，日印双方共出动了4艘舰艇进行联合演练。
印度海军出动了“拉纳”号以及“库拉什”号训练舰，日军出动的是“鹿岛”号和“岛雪”号训练舰。
日方宣称，这次例行性演习是为了“促进相互理解”。印度海军中将也表示，“我们正在利用此次演习开展战略交流，主要是为了释放信号”。两国都表示“这次演习的内容是战术训练和通信训练”，演习“没有针对特定的场景”。
图片：日本和印度的导弹驱逐舰紧贴航行。
其实，日本海上势力向印度洋的扩展是有一条时间线的！
1999年至2013年间，以马六甲海峡反海盗为出发点，历届日本政府在前任的基础上不断出台名为反海盗实为扩张海洋战略的新政策，直至安倍二次执政后公然宣示“保卫”两洋海上通道。
1999年，小渊首相会晤东盟国家领导人时，首次提出合作打击海盗活动的建议。
2001年，小泉首相正式倡议缔结亚洲反海盗协定。
2006-2007年用ODA日元贷款帮助印尼在海峡沿岸设立了4个具有自动识别船舶功能、33个应对海难事故和海盗的无线电局，无偿援助其建造3艘巡逻船、3艘在日本新建的高速巡逻艇，促使印尼就“沿岸国与日本关于马六甲海峡航行安全与海洋环境进行长期合作”达成共识。
2006年，日本提供的ODA援助全部覆盖从马六甲海峡到日本之间的海上通道沿岸国，包括越南和菲律宾。
此后，日本向马六甲海峡派出海保厅巡逻艇“监视海盗”，开始真正窥探印度洋！
图片：管得真宽！日本以反海盗为名，将海上保安厅的舰船派入马六甲海峡，进而窥视印度洋。
安倍首次执政后，把反海盗纳入日本海洋战略法制建设，并于2007年4月推动国会通过《海洋基本法》。该法第21条规定：“确保海洋资源开发利用、海上运输安全与维持海洋秩序”。
日本民主党执政后，菅直人政府在太平洋“反海盗”四年、派自卫队舰机到印度洋索马里亚丁湾海域为商船护航一年零九个月后，于2010年12月发布的《2011年度以后的防卫计划大纲》中，推出自卫队参与反海盗等非传统安全国际合作等新政策。
这一政策不再是派舰船在马六甲海峡转悠了，自卫队将在亚太地区与韩、澳、东盟、印度等加强双边及多边安全合作，“切实保障从非洲、中东到东亚的海上交通安全等共同利益”。
新政策首次把双边海上安全合作框架的联网提上日程，也将自卫队推上国际合作的前台，而非此前的海上保安厅。该政策明确规定了保卫“从非洲、中东到东亚”的海上通道是自卫队的职能之一。
根据这一新政策，日本从分别在太平洋和印度洋“反海盗”，转为在防卫省自卫队的直接参与下，把非洲、中东与东亚之间的海上通道作为贯穿两洋政策的中心线，以“线”带“面”，针对海盗及其他危害海上通道安全的威胁深化国际安全合作，扩大日本的军事存在。
图片：日本驱逐舰与印度护卫舰在进行联合演习。
安倍二次执政后，“反海盗”更加名实不符，通过“维持海洋秩序”，“保卫”海上通道上升为首要目标，它不但被正式列入国家安全战略，而且落实在防卫政策中。
日本开始极力渲染“海洋冲突的危险性”！
关于海洋安全及两洋通道，日本首次明文规定：“我国作为追求‘开放而稳定的海洋’的海洋国家”、国际政治经济的主要行为体，必须做出“超过以往的积极贡献”——在确保海洋安全上“发挥主导作用”。
具体界定海上通道的地理位置——“经波斯湾及霍尔木兹海峡、红海及亚丁湾到印度洋，经马六甲海峡、南中国海到我国近海的海上通道，对于资源和能源大多依靠海上运输的我国特别重要”。
图片：日本多次将自己的准航母派到印度洋，从反海盗到维护海上交通线安全。
我们要注意的是，印度洋沿岸的国家经济发展相对落后，与日本之间不存在历史问题，甚至印度莫迪政府还曾经感谢日本支持印度人民的反英国殖民斗争。因此，这里的地缘政治因素不如亚太地区复杂，日本在印度洋扩大军事存在不像在太平洋那样小心翼翼。
二战中，旧日本海军对于海上交通线的丧失是有切肤之痛的。美国海军的潜艇、舰载机不断展开破交作战，将从南洋到日本本岛的海上交通线彻底切断，使得日本的侵略所得难以回运日本本岛转化为战争潜力。
因此，日本对于海上交通线的安全有着异乎寻常的执着，近年来日本自卫队加强了在印度洋上的存在正是这种战略的表现。
总之，日本从在两洋“反海盗”起步，逐步在军事上扩大存在，力图参与到规范“海洋秩序”的主导权之争中。未来在印度洋上，或许除了美国海军和印度海军之外，日本海上自卫队也将是一个重要的存在！
对我国而言，日本政府的这一政策，具有企图用控制海上交通咽喉的“质”，在连接两洋的海上通道上构筑“防线”，在更大范围内形成遏制我们的战略优势。
对此，我们不得不认真思考和应对！
据印度媒体报道，印海军表示，印度和日本26日开始在阿拉伯海北部进行为期3天的海上军演。
印海军将派出“钦奈”号等4艘军舰参演，日本海上自卫队则派出“加贺”号等2艘军舰，此外，还有P-8I“海神”远程海上巡逻机和多种战机参演。
据报道，印度－日本海上双边演习目前是每2年进行一次，而每次基本上都有日本的一艘准航母参加。
图片：印度“钦奈”号导弹驱逐舰为日本“加贺”号直升机母舰护航。
这已经不是今年印度和日本第一次海上联合演习了。
6月份的时候，印度海军和日本自卫队宣布，两国战舰一起在印度洋进行联合演练。演习中，日印双方共出动了4艘舰艇进行联合演练。
印度海军出动了“拉纳”号以及“库拉什”号训练舰，日军出动的是“鹿岛”号和“岛雪”号训练舰。
日方宣称，这次例行性演习是为了“促进相互理解”。印度海军中将也表示，“我们正在利用此次演习开展战略交流，主要是为了释放信号”。两国都表示“这次演习的内容是战术训练和通信训练”，演习“没有针对特定的场景”。
图片：日本和印度的导弹驱逐舰紧贴航行。
其实，日本海上势力向印度洋的扩展是有一条时间线的！
1999年至2013年间，以马六甲海峡反海盗为出发点，历届日本政府在前任的基础上不断出台名为反海盗实为扩张海洋战略的新政策，直至安倍二次执政后公然宣示“保卫”两洋海上通道。
1999年，小渊首相会晤东盟国家领导人时，首次提出合作打击海盗活动的建议。
2001年，小泉首相正式倡议缔结亚洲反海盗协定。
2006-2007年用ODA日元贷款帮助印尼在海峡沿岸设立了4个具有自动识别船舶功能、33个应对海难事故和海盗的无线电局，无偿援助其建造3艘巡逻船、3艘在日本新建的高速巡逻艇，促使印尼就“沿岸国与日本关于马六甲海峡航行安全与海洋环境进行长期合作”达成共识。
2006年，日本提供的ODA援助全部覆盖从马六甲海峡到日本之间的海上通道沿岸国，包括越南和菲律宾。
此后，日本向马六甲海峡派出海保厅巡逻艇“监视海盗”，开始真正窥探印度洋！
图片：管得真宽！日本以反海盗为名，将海上保安厅的舰船派入马六甲海峡，进而窥视印度洋。
安倍首次执政后，把反海盗纳入日本海洋战略法制建设，并于2007年4月推动国会通过《海洋基本法》。该法第21条规定：“确保海洋资源开发利用、海上运输安全与维持海洋秩序”。
日本民主党执政后，菅直人政府在太平洋“反海盗”四年、派自卫队舰机到印度洋索马里亚丁湾海域为商船护航一年零九个月后，于2010年12月发布的《2011年度以后的防卫计划大纲》中，推出自卫队参与反海盗等非传统安全国际合作等新政策。
这一政策不再是派舰船在马六甲海峡转悠了，自卫队将在亚太地区与韩、澳、东盟、印度等加强双边及多边安全合作，“切实保障从非洲、中东到东亚的海上交通安全等共同利益”。
新政策首次把双边海上安全合作框架的联网提上日程，也将自卫队推上国际合作的前台，而非此前的海上保安厅。该政策明确规定了保卫“从非洲、中东到东亚”的海上通道是自卫队的职能之一。
根据这一新政策，日本从分别在太平洋和印度洋“反海盗”，转为在防卫省自卫队的直接参与下，把非洲、中东与东亚之间的海上通道作为贯穿两洋政策的中心线，以“线”带“面”，针对海盗及其他危害海上通道安全的威胁深化国际安全合作，扩大日本的军事存在。
图片：日本驱逐舰与印度护卫舰在进行联合演习。
安倍二次执政后，“反海盗”更加名实不符，通过“维持海洋秩序”，“保卫”海上通道上升为首要目标，它不但被正式列入国家安全战略，而且落实在防卫政策中。
日本开始极力渲染“海洋冲突的危险性”！
关于海洋安全及两洋通道，日本首次明文规定：“我国作为追求‘开放而稳定的海洋’的海洋国家”、国际政治经济的主要行为体，必须做出“超过以往的积极贡献”——在确保海洋安全上“发挥主导作用”。
具体界定海上通道的地理位置——“经波斯湾及霍尔木兹海峡、红海及亚丁湾到印度洋，经马六甲海峡、南中国海到我国近海的海上通道，对于资源和能源大多依靠海上运输的我国特别重要”。
图片：日本多次将自己的准航母派到印度洋，从反海盗到维护海上交通线安全。
我们要注意的是，印度洋沿岸的国家经济发展相对落后，与日本之间不存在历史问题，甚至印度莫迪政府还曾经感谢日本支持印度人民的反英国殖民斗争。因此，这里的地缘政治因素不如亚太地区复杂，日本在印度洋扩大军事存在不像在太平洋那样小心翼翼。
二战中，旧日本海军对于海上交通线的丧失是有切肤之痛的。美国海军的潜艇、舰载机不断展开破交作战，将从南洋到日本本岛的海上交通线彻底切断，使得日本的侵略所得难以回运日本本岛转化为战争潜力。
因此，日本对于海上交通线的安全有着异乎寻常的执着，近年来日本自卫队加强了在印度洋上的存在正是这种战略的表现。
总之，日本从在两洋“反海盗”起步，逐步在军事上扩大存在，力图参与到规范“海洋秩序”的主导权之争中。未来在印度洋上，或许除了美国海军和印度海军之外，日本海上自卫队也将是一个重要的存在！
对我国而言，日本政府的这一政策，具有企图用控制海上交通咽喉的“质”，在连接两洋的海上通道上构筑“防线”，在更大范围内形成遏制我们的战略优势。
对此，我们不得不认真思考和应对！