超巡，作为4代机的“4S”指标之一，无论是增强战机快速到达战场的能力、战场生存能力还是增大武器的射程方面，都具有巨大的意义。FC-31，作为我国唯一一款4代外贸机，承担着打破我国高端战机“0”的突破的重任，但关于其性能，却争议颇多。近日，中国航空工业副总经理李玉海在接受采访时称，FC-31具有很高的隐身性、敏捷性和超音速巡航能力，而且价格低廉，具有很高的性价比。此话一出，很多人在兴奋的同时，也有些疑惑，FC-31真的能够超巡吗？


只所以有此怀疑，是因为从FC-31露面那天起，人们就把他和美国的F-35作为相似的飞机来比较了。F-35设计的最大速度只有1.8马赫，在实际飞行中，费了老鼻子劲也只是接近了这个速度。因此，对于F-35来说，超巡是一个奢侈的目标。巧合的是，FC-31在航展中的宣传资料上显示，其最大速度也是1.8马赫，而像具有超巡能力的F-22、歼-20（换发后版本）的，其设计时的最大速度都是要大于2.2马赫的。显然，单从设计指标看，人们就对FC-31能够超巡没报多大希望；况且，从FC-31本身的后机身的超音速面积率设计看，也不像歼-20那么完美，对超音速性能不利。



注意看歼-20中机身的“收腰”以及后面逐渐变窄的平滑过渡
而中航领导却说FC-31能够超巡，他这样说应该会有他的道理。有人说可能是以后换了新一代中推后，推力大大增加，然后就能够超巡了。其实不然，超巡并不完全取决发动机推力的大小，飞机本身的气动设计影响也是很大的。比如F-15C的推比比F-22还要大，但却没有人说F-15C能够超巡，这就是气动设计带来的巨大差别。FC-31将来换发后，对超音速性能会有所提高，但提高比例不会很大。
在晨曦看来，这里面牵涉到一个定义问题。所谓超巡，是指“发动机不开加力的情况下能够超音速飞行”，但这个说法并未对具体指标进行明确，所以有了很多模糊的空间。一般严格意义上的超巡是指“不开加力的情况下，能够以1.4马赫以上的速度飞行10几分钟以上的时间”，如果按此标准，目前世界上，除了未公开性能的现阶段的T-50和歼-20（发动机都不是标配）外，也就只有F-22能够符合了。


歼-10优秀的“蜂腰”设计有利于超音速性能的提高
但其实，在平时，我们会听到不少飞机宣传自己具有超巡能力，这就是用了对定义模糊处理的方式。比如曾经有报道称歼-10就具有“间歇性”超巡能力，所谓间歇性超巡，是指通过开加力达到超音速，然后关闭加力，依靠惯性依然保持一段时间的超音速飞行。显然，这并不符合严格定义上的超巡。台风由于良好的超音速设计和更大的推比，宣称自己能够在无挂载情况下，不开加力飞到1.4马赫，所以也宣称自己能够在一定条件下超巡——台风算是擦个边。在近期，或者以后，你也许会听到F-35能够超巡的说法，在晨曦看来，以F-35那臃肿的机身和不高的推比，也就只能采用类似歼-10的那种“间歇式超音速巡航”了。


如果F-35都能说自己能“超巡”了，那么体型更加“瘦气”的FC-31说自己在换发后能够超巡也就很正常了。不就是宣传吗，在这方面，俄罗斯就是最好的榜样。