C919客机再获大单，订单总数已经超过700架
正在举行的北京航展传来好消息，国产C919客机再获130架大单，累积订单总数已经超过700架，客户数达到27家，为未来发展打下了良好的基础。
从国内外经验来看，C919这个级别客机交付数量达到300-400架左右就可以实现盈利，以后就是交货一架赚一架，C919客机订单数量已经超过700，早就超过了盈亏平衡点，所以项目进入了良性发展的轨道。
从此次订单来看也有惊喜之处，那就是确认订单多，这130架订单包括中核建租赁40架飞机，其中20架为确认订单；华宝租赁签订30架C919客机购机协议，15架为确认订单；航空工业租赁签订30架C919客机购机协议，15架为确认订单，农银租赁签订30架C919客机购机协议，20架为确认订单。从数量上来看，此次确认订单达到70架，意向订单60架，比例超过60%，相比较之下，此前C919客机370架订单之中，确定订单只有99架，意向订单达到271架。


此次订单亮点就是确认订单多
对于飞机制造商来说，确定订单含金量要高的多，它意味着客户对飞机接受程度，按照国际惯例，双方签署确定订单就需要承担相应责任，例如客户需要交纳一定数量定金给飞机制造商，根据相关报道来看，C919客机每架飞机定金大约是50万人民币，如果违约，这些定金就要被没收，而飞机制造商也要保证按照约定时间把飞机交付客户，如果延误，就要向客户赔偿，例如波音公司研制787客机进度拖延，各国和地区航空公司对波音公司索赔高达数十亿美元，相比较之下，意向订单双方责任就要轻的多，客户可以根据实际情况决定是否会采购这些飞机，而飞机制造商也会把这些订单单独列出，此前爱尔兰瑞安航空、英国英国航空、美国东方航空、泰国都市航空都曾经签署过引进C919客机意向订单或者谅解备忘录，但是这些订单后来没有成行。


C919客机需要抓住机遇，尽快实现实付和运营
从此次订单客户来看，都是国内飞机租赁公司，这种情况也比较正常，从以前订单来看，C919客机只有一小部分来自国内航空公司，在此前500架订单之中，只有国内三大航（国航、东航、南航）以及幸福、河北等航空公司采购了大约100架，其他订单都是国内飞机租赁公司，造成这种现象主要原因包括航空公司一般喜欢成熟飞机，对于新飞机接受程度不高，因为新飞机很可能会出现这样、那样问题，造成延误，这样就会造成航空公司计划开辟航线无法投入运营，造成营收方面损失，前面说过波音研制787都出现延误，航空公司集体索赔就是这个原因，波音这样民机霸主尚且如此，中航商飞恐怕也不能避免，所以航空公司对于C919客机持观望态度也是可以理解。


国内航空公司已经接收737MAX客机
还有一点非常重要，那就是现代客机采购单价昂贵，C919客机同级别A320NEO客机单价已经超过1亿美元，相比较之下，美联航一年利润也不过20亿美元，因此对于航空公司为说，如果单纯采购客机，对于航空公司资金压力太大，所以现代航空公司大多选择租赁飞机，这样就可以减少航空公司资金压力，降低财务费用，根据相关资料，现代航空公司一大半飞机都是租赁来的，国外大型飞机租赁公司如GE飞机租赁拥有飞机超过1000架，国内航空公司也有一半以上飞机采用租赁形式引进，此前国内飞机租赁市场被国外飞机租赁公司垄断，现在国内飞机租赁公司也进入蓬勃发展时期，这样通过这些飞机租赁公司购买C919客机，然后租赁给航空公司运营，即可以降低航空公司引进国产客机资金压力，促进国产客机发展，又可以提高国内飞机租赁公司市场占有率，可以说是互惠互利。


A320NEO已经投入运营，这些都对C919构成压力
根据波音和空客预测，中国未来大约需要6000架以上客机，其中大部分是C919这个级别单通道窄体客机，需示总数超过3000架，中国商飞目标是能够占据其中1/3左右市场，也就是900-1000架左右，从订单数量来看，这个目标已经非常接近，不过空客和波音显然不会轻易放弃市场份额，A310NEO和737MAX即将交付中国航空公司，对C919造成了较大冲击，因此对于中国商飞来说，下一步需要做可能还是苦练内功，加快C919客机发展，尽快将飞机交付客户，实现飞机运营，让飞机发展进入良性轨道。