为何乌克兰和中国之间转让安225一直没准信？新机根本造不出来

在今年，一则“震惊”国际航空工业界的重大新闻出现在了中国的媒体头版上，“中国获得了安-225运输机的所有权”“安-225大型运输机即将落户中国”等等醒目的标题，这让国际航空界感到非常的诧异。这其中最大的问题是签署这一转让协议的是一家名不见经传的中国公司。可就是这么一家并不出名的公司居然获得了乌克兰安东诺夫飞机制造公司所转让的安-225的所有权，甚至包括飞机的图纸说明书及相关知识产权和未来的生产线；甚至还有媒体称，2019年有望出厂第一架中国产的安-225运输机等等。一时间让大家都非常振奋，中国超大型战略运输机问题解决了？

从2016年开始，安东诺夫的工厂没有出口过一架运输机。这非常可以理解，因为安东诺夫无论是安-124还是安-225这类超级运输机的备件库都在俄罗斯，俄罗斯现在复产的安-124组装线就是利用备件库的零件组装的。而乌克兰哪怕连个安-158中型运输机和客机的起落架都是俄罗斯制造的，乌克兰厂房里停了至少8架，都没有能够最终下线。襟翼、货舱地板支架等等看似不起眼，实际上非常关键的零件，都需要从俄罗斯进口。没有了俄罗斯的支持，乌克兰连安-158这样的中型机都造不出来，更别说再造全球最大的安-225了，虽然乌克兰手头有了一架机体，但那不过就是个空壳，许多安-225当时都是定制的部件，现在没了前俄国，也没俄罗斯，安东诺夫是根本不可能生产出安-225的！

缺少了俄罗斯的支持 乌克兰再想造飞机 难上加难

这也是安东诺夫为什么希望能够获得中国支持，包括资金、技术等全面支持。这是因为，现代大飞机产业，是一个相当系统的工程。除了大家经常说的发动机这一核心部件，机翼的主结构、机翼活动翼面这都可能不是一个公司制造的；机翼除冰系统虽然看起简单，但是无论是气囊还是电热式，都是相当复杂的小部件；机体内电源、燃油系统都采用了不同的标准和设计，材料、安装方法都完全不同。因此，单单说乌克兰的安东诺夫制造安-225运输机，不如说乌克兰自己组装的安-225，所需的零部件以前都是前俄国各个加盟共和国制造的，而俄罗斯现在开始逐渐恢复相关产业，又不向乌克兰供货，造成了现在的问题...能够解决这一困局的，显然只剩下中国，这是中国的机会。这个机会是因为中国30多年国际航空合作的结果和自行努力的结果，运-20就是最好的见证了。

运-20是中国的骄傲 也证明了中国大飞机设计、试飞、制造一条龙技术成熟的标志

所以，中国现在是唯一有能力，替代俄罗斯成为乌克兰的供应商的国家，这就是中国的机会之一。但由于俄罗斯在从中作梗以及西方的暗中鼓动，双方的合作仍然存在很多坎坷需要跨过。不过，中国如果能够此时抓紧借助乌克兰尚存的技术基础，开展自己的载重量100吨以上的大型战略运输机平台研制、生产，也不失为一种非常合适的举措。当然，至于大家所说的专家引进问题，中国“双引工程”早已做了。现在可以考虑最终一勺烩了。