这一次，主角是美国的F22和我国的歼20....这一次又是怎么回事呢？虎哥就跟大家介绍下。
这件事的起因，是因为一段采访。我国著名的军事专家傅前哨曾经说过，歼20的最大升力系数是目前世界各国所有的战斗机之中最高的；
傅前哨毕业于著名的西北工业大学，空气动力学专业，与歼-20总设计师杨伟是校友。他从空军机械师做起，发明航空技术专利十几项，各类著作数千篇，可以说是业内的权威专家了。

至于升力系数，简单讲就是飞机所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比，这一指标主要影响的是机动性。
歼20的升力系数高，这并不奇怪，毕竟歼20的气动外形是集我国各种气动技术之大成，比如说鸭翼，比如说融合边条翼技术等，利用气流涡流的效率无与伦比。
不过，升力系数能做到世界第一，还是因为一个美丽的“误会”.....
众所周知，在歼20出现以前，世界上最顶尖的战斗机就是美国的F22，作为当时世界上最先进的五代机，我国在设计歼20时对标F22并不奇怪。

而当时，美军在宣传F22的性能的时候，到处说它的最大升力系数是2.0，这一数据也被我国歼20设计团队所采用。
但是这些专家们也很疑惑，这个指标也太夸张了吧？当时世界上升力系数做的最好的苏27，也不过1.6；
而F22使用的还是梯形翼，并且也没有边条翼，仅仅只靠进气道外缘“兼职”边条翼，同时也没有鸭翼，美国人是怎么让其做到升力系数2.0的呢？

尽管当时的研发专家们都很疑惑，但是还是相信了这一数据，于是就照搬到了歼20战斗机上。结果后来专家们在看到F22公开的数据后才知道，原来F22的升力系数是1.5，不是2.0！
这就是说，美国在宣传的时候，夸大了F22的性能，而这个时候，歼20都已经被团队们硬着头皮搞出来了......
但是虎哥要强调啊，这可不代表我国的歼20气动外形纯粹就是被忽悠出来的，歼20所使用的鸭翼和边条翼，是我国数十年以来的厚积薄发诞生的，不单单是升力这一项指标，实际上其超音速阻力也是各型战机中最小的之一。

当然了，虽然说F22在最初的宣传时夸大了数据，但是这并不意味着F22战斗机战斗力就真的不行。
实际上F22的气动外形虽然说偏向保守，比如说没有使用DSI进气道等，但是其气动设计也是当今世界上最优秀的之一。
再加上两台推力异常强大的F119发动机，其机动性要比当前的歼20还要好，而升力系数，只是其中一个指标而已。

我国的歼20在气动设计上确实要比F22好一些，但是由于众所周知的原因，目前歼20还是受到了发动机的拖累，并不是完全体。
不过怎么说呢，在虎哥看来歼20也正是由于发动机推力小，无奈之下才采用了如此激进的的气动外形用来弥补发动机推力的不足。
事实也证明，目前歼20的气动外形设计的是非常成功的，当换装推力更大的涡扇15之后，歼20将拥有比F22还要出色的机动性。