美国战略收缩，中国跟俄罗斯抱团的需要是不是会比以前减小一些。两国的蜜月期是不是快结束了？或者至少没有像以前那么需要对方。又或者是不是要开始防着对方。

中国和俄罗斯的战略合作是全方位的，互惠互利的，这更多是出于自身经济的长足发展的需要，共同对抗美国只是一部分原因
战略规划也不是过家家，方向性的问题改变起来很困难，也没必要
美国和俄罗斯的关系也是如此，可以缓和，很难改变

从中国新疆喀什到巴基斯坦俾路支省西南端的瓜达尔港之间的交通通道打通，标志着从中国西部连接印度洋的通道正式开通。对中国而言是值得庆贺的事。但是，毛四维，前驻印度加尔各答总领事发现，中国国内社会舆论对于中巴经济走廊有着一些不切实际的乐观。毛四维认为，国内舆论对中巴经济走廊主要的认识误区有三点：
误区之一：建设中巴跨境输油管道，以突破“马六甲困局”
这是一个神话，十年前来自巴方。其基本说法是，通过陆路把中东的石油从瓜达尔港运往中国新疆，较之海运而言，既可避开马六甲风险，又可大为缩短运输距离。其实，这两点都不靠谱。

所谓马六甲困局我也觉得是个伪命题，瓜达尔港建设输油管道也不仅仅是为了缩短运输距离，其意义更多的在于让我们的石油来源途径多样化，我们不能预测将来哪条线路可能会出问题，但途径多样化是可以规避这种风险的最有效方式

首先，经济上不可行。设想中的中巴石油管道将穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端，这些区域自然条件恶劣，在此搞工程建设技术难度极大，建设和运营成本极高。早有专家做过测算，即使技术上可行，如此陆路运油将比传统的海运要昂贵得多。

这种说法目光短浅且很不严谨
说目光短浅是因为打通穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端的输油管道不仅仅是为了瓜达尔港，另一边可以陆路直通伊朗，打通直通伊朗的输油管道就不仅仅是运输成本低和供应稳定了，更事关中国的石油战略安全的保障
所谓的成本高也就是建设成本高，这就看你眼光看多远了
说输油管道比海运运输成本高，这是智商问题

最近看到一篇石化行业人士的分析文章，认为设想中的中巴石油管道经过的地区海拔高（平均海拔超过5500米）、气候寒冷（年平均气温为0摄氏度）、冰川集中，而原油一旦含蜡过高，路过此地区会变粘稠而不得不沿途建加热装置。在电力不通的无人冰山区，这一成本无疑是一个不可预测的数字。
除此之外，我国能源消费主要在东部，翻山越岭把石油运到新疆，再从中国西部运到东部，这与从中东直接海运到中国东部沿海地区，在距离上也无多大区别。

按照他的理论，俄罗斯根本就不具备修建输油管道的条件

更重要的是，战略上无此必要。无论是巴方的宣传还是中方某些企业、学者的响应，其核心支撑点都是，这将是一条应对“马六甲困局”的战略通道。但越来越多的学者认为，“马六甲困局”本身就是一个伪命题。
当今世界只有美国有能力封堵中国海路运油，然而，一旦中美交恶，美可选择的军事手段有很多，并非一定要在马六甲动手，而且，海上封锁瓜达尔港易如反掌。再说，一旦发生非常事态，马六甲被堵，中国油轮还可从苏门答腊以南巽他海峡绕行，只是航程远一点而已。

好幼稚的观点，美国要跟你过不去，人家还仅仅在马六甲找你麻烦？要真是如此，美国连在马六甲找麻烦的资格都没有，这又不是美国的马六甲

误区之二：建设中巴跨境铁路，以开辟连接印度洋的大通道
建设中巴铁路的设想最早是由巴基斯坦前军人总统穆沙拉夫在十年前提出的，他说中巴喀喇昆仑公路是现代世界的第八大奇迹，现在我们要建中巴铁路，使之成为第九大奇迹。
凡有过喀喇昆仑公路旅行经历的人都知道，在中巴两国间建跨境铁路将意味着什么。据百度百科“喀喇昆仑公路”词条，该公路“穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧。”
这一地区是世界屋脊的延续，地质构造脆弱，地震频发，2005年的特大地震造成7万多人死亡。2010年，喀喇昆仑公路一段发生严重山体滑坡，形成巨大堰塞湖，中巴双方用了五年多时间，才使公路改道，恢复通车。另外，由于气候原因，喀喇昆仑公路一年有四个月是封路停运的。
常识告诉我们，建造和维护一条铁路比建造和维护一条公路要困难得多，复杂得多，昂贵得多。公路尚且如此，更何况铁路？

外行人不该对专业人士指手画脚，中国既然能打通到林芝常年通车的公路，这里自然也可以，我们修建青藏铁路的时候碰到的问题一点也不少，青藏铁路最终也完成了
他的依据如果不是来自路边社就是来自他的想象

再依据常识，以中巴边境的红其拉甫口岸为圆心，直径1000公里范围内基本上没有工业，试想，这条铁路建成后主要运什么？中国的出口企业多集中在中东部，很难想象商家会放弃东向海运而选择西向陆路，先长途跋涉到新疆，再翻山越岭到瓜达尔，然后才装船出海。据《瞭望》周刊，自然条件好得多的中欧铁路货运线目前尚亏损经营，据此可断言，设想中的中巴铁路肯定永远亏损，血本无归。
虽然从喀什到瓜达尔的试联通活动取得成功，但这条路线要成为可持续的商业通道，尚需时日。一方面，由于此路要通过巴基斯坦的俾路支省，而这一地区民族分离主义问题严重，宗教暴力事件频繁，在相当长的一段时间里，通道的安全得不到保障。另一方面，由于瓜达尔港缺乏腹地经济的支撑，在短期内不会形成持续性的货物吞吐需求，因此，船运公司也很难经营瓜达尔航线。

我们把目光推到30年前，用这种观点来看当时的中国，不仅没有修建高铁的需要，连高速公路的必要性都需要慎重考虑，有没有必要去浪费

误区之三：在瓜达尔港建海军基地，以保卫中国在印度洋的合法利益
11月25日，巴基斯坦《论坛快报》报道，一位未披露姓名的巴海军军官称，“中国也将部署海军舰只，与巴海军一道保卫瓜达尔港和中巴经济走廊的贸易通道”。印度媒体立即捕捉到这一信息，中国媒体也紧紧跟上，各种议论悄然而起，其中包括“中国应该在瓜达尔建立海军基地”。
笔者认为，这可是关乎南亚未来战略格局的大事，各方不得不明察。
中国绝大部分的石油进口和对欧贸易必须走印度洋航线，随着中国经济和对外贸易的快速发展，毫不夸张地说，印度洋航线已成为影响中国经济安全的生命线。为保卫印度洋航线的安全，中国在印度洋维持一定程度的军事存在是完全必要的，合理合法的。为此，中国在印度洋地区建立必要的舰船补给设施自然提上议事日程。近来，中国在非洲东岸的吉布提选点建站，就是这一进程正在推进的体现。
在这个问题上，选择哪个国家是关键。中国在印度洋只有一个利益，那就是保卫中国油轮和商船在印度洋航线的安全，因此，选择的标准，就看是否对实现这一利益最为有利。以此为标尺，吉布提是选对了，而瓜达尔却是不应考虑的对象。

军事基地的作用并不是直接保护上传的安全，这又不是航海时代，海盗盛行，军事基地的作用是以定海神针的形式存在，保障的是一大块区域地缘政治局势的稳定和可控，从而实现航道安全
比如说，军事基地的作用可以让印度不要头脑发昏，在巴基斯坦意外不稳定的情况下有过多的非分之想，也能够震慑那些暗通民族分裂主义，想伸进巴基斯坦的脏手，就能够维护区域的政治和军事的稳定，不管是海陆还是陆路，或者经济的发展，稳定是最基础的条件
瓜达尔作为军港的存在不仅是保障这个重要战略要塞的需要，也是保障在巴基斯坦、伊朗、阿富汗、斯里兰卡以及印度的中国利益的需要

必须看到：第一，由于地理因素所决定，印度在印度洋拥有中国无可挑战的战略优势，而且，印度洋众多航线在很大程度上是沿着印度海岸线行走的，因此，为维护中国在印度洋商业航线的安全，与印度保持友好关系至关重要。第二，巴基斯坦与印度是一对宿敌，在可预见的未来，不排除两国有发生战争的可能；假如中国在瓜达尔建军事基地，无论是否签订条约，实质就是与巴结成军事盟国关系，如此，在印巴发生冲突时必然要站在巴方一边。这与我国三十年来的南亚政策背道而驰。更重要的是，几十年来，中国油轮和商船在印度洋航线的安全总体说来说是没有问题的，然而，假如中巴军事结盟，在印度洋上共同抗印，我们的航线将反倒不安全了！

几十年来，中国油轮和商船在印度洋航线的安全总体说来说是没有问题就是瞎说的，想当年中国的商船就是被泰米尔猛虎组织挟持的，再说了，以前没问题是否意味着以后没问题，谁知哪里会出现猛狗组织或者猛狼组织呢，自己的军舰才是最有力的保障！
至于印度在印度洋拥有中国无可挑战的战略优势，在印度洋上共同抗印，我们的航线将反倒不安全了！
不知道这位总领事为何如此惧怕印度，再就是，表示惧怕和仍让真能祈求到别人对你的仁慈和宽容吗？
中国多年的韬光养晦，对美国保持敬畏和尊重，美国在银河号事件、轰炸南联盟大使馆的时候难道还考虑过中国的感受了？

另外，还应看到，中国接手瓜达尔港，宣布在此建立开发区，这在巴基斯坦国内本身是有一定争议的，俾路支省的一些地方势力是反对的。如果开发区建设不见眉目，却又张罗要建海军基地，中巴友谊必将因此受损

莫须有，看不懂

总结，如果不是总领事的身份，我一定认为他是拿美国人工资的砖家
不过，我更愿意相信他是中国战忽局的