据美国著名军火商洛克希德马丁公司近日在网站上发表的声明称，该公司生产的第三百架F-35战机正式下线。按照这个速度计算来看，洛马公司之前所说的一天一架飞机的生产速度并不是一句空话，毕竟，在仅仅一年多一点的时间内，洛马已经交付了三百架F-35战机了。


说到这里，很多人就担心起了我国歼-20的生产速度的问题。歼-20的生产速度能否达到F-35这样的水平？我们从官媒这一年的有关报道中可以推算，东部战区某飞行团已经换装完毕，成飞生产的歼-20正在装备另外一个团。也就是说，成飞的生产速度应该在每年36架次左右，也就是十天可以生产一架歼-20战机。这个速度，远远比不上F-35的生产速度。


那么，在战时歼-20的生产速度能否得到爆发性的增长？这个问题的答案也是比较不容乐观的。我们知道，现代化的战机的几样核心部件——发动机、雷达、航电，越来越精密化复杂化。在二战时期，各国能够爆发式生产战机的先天条件是，那个时候的战机结构简单，没有太多技术性的门槛，就算在二战之后，也有许多公司有战机的研发能力。但是现在，环顾整个世界，没有几个国家能生产四代机，五代机目前更是只有中美俄能生产。歼-20身上的先进航电，甚至机体部件，都要专门的公司专门生产，所以即使到了战时加足马力生产，其产量也不容乐观。


还有一个我们经常提及，但是现在仍然要命的问题，就是发动机。在军方的理想要求中，歼-20的标配发动机应该是涡扇-15这样的大马力发动机。目前根据官媒的报道来看，涡扇-15刚刚攻克了技术难题，刚刚踏入批量生产的阶段。即使在成飞引入和F-35一样的脉动生产线的情况下，生产好的歼-20也只能干等着涡扇-15或者继续用涡扇-10。现代战机的生产也会遵循“短板效应”，决定歼-20产量的，是我国目前最短板的发动机的生产。
与此同时，我们也应该注意到近几年军队的一项关于老兵重回部队服役的政策。当我们津津乐道于海军军舰下饺子、空军先进战机井喷的时候，忽视了建成的装备在机库、船厂里待着等人的事实。这反映了一个严重的问题——我军现在严重缺乏相关的人才，所以才有了现在装备等人的现象。对歼-20来说，能决定它的战斗力的不是别的，正是驾驶它的飞行员，而飞行员的培训周期和价格，更是漫长而又昂贵的。现阶段，我们只能扩大产能，加强对飞行员培育的重视，除此之外，重视无人平台的发展，才能有效缓解F-35带来的压力。