狼山大约是全球最早发现维克兰特号具备特有的磕头式航行能力的观察员之一。在维克兰特号当初最早的一批试航照片出现以后就立即发现了这一点。如果按照正常的规律，那么婆罗多方面的船厂，具体来说就是世界知名的科钦造船厂，就应该立即回去对这个问题进行全面的检讨与整改；否则如此一旦上了20节的“高速”，就全舰身大幅度不自主的剧烈磕头与起伏的状态，如何能够安全起降任何舰载机？不用说固定翼舰载机，就是所有舰载直升机也不敢在上下起伏幅度超过1米的船只甲板上降落。而维克兰特号在20节状态下的起伏高度，绝对不是1米，很可能是5米都打不住！这等于全船上下都在随时随地的打秋千。难道真成了赵大忽悠所说的：双脚一离地，那啥就关闭，聪明的智商，



立即重新占领高地？这里倒是不需要维克兰特号上的舰载机去占领高地，而是立即原地旱地拔葱式的垂直起飞？那毕竟都是调侃，万万当不得真。但是婆罗多上上下下似乎根本没有听见外界的强烈呼吁。甚至还要以此为傲。这不，刚刚又公开放出维克兰特号不久前再次高速试航的现场动图，而且是专门从船头正面的角度拍摄的；十分清晰的展现出维克兰特号的磕头式航行，不是消失了，而是更加明显了。这次新的试航，可以看到相关的海区基本是2级海况；往最高里说，也不会超过3级。也就是最高风速都不会超过3到5米每秒；近乎是清风拂面，甚至根本就没有风！海面完全看不出任何浪花。这说明实际浪高不会超过0.5米。但是快速行驶中的维克兰特号的舰首，却突然出现了；

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上下至少12米的剧烈起伏。甚至12米都明显说少了。因为正常吃水条件下，4万吨级的维克兰特号的平甲板部分距离水面在12米到13的级别；而其本身是翘头，那么全舰甲板的最前端，距离水面应该在20米级。而在磕头状态的高点，可以近乎看到船头以下的船底。而在磕头状态的末尾，整个舰首几乎三分之二都没入了水中。因此其上下起伏的高度差，几乎到了15米以上！一般舰船只有遇到10级海况，也就是浪高在8米到10米，才会出现如此巨大的前后俯仰。但是试航现场明显没有如此糟糕的天候。还有一种可能，就是虽然海面无风，但是却有大型潜浪。这种潜浪专业上叫做涌浪或者涌。一般由外海的大浪区传播而来，也会引发大型船舶的剧烈上下起伏。那么维克兰特号是否是遇到了，

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大涌浪呢？现在就可以否认这种可能性！因为大船在自然涌浪下，有很长的波动周期，也就是一次船头的上下起伏，至少需要15秒甚至20秒的时间差。而看现场维克兰特号的一个磕头周期，连5秒都没有！这完全是全舰龙骨严重变形后才有的特殊结果。可人家婆罗多上上下下对此不以为耻，反以为荣，你们还能咋地？