最近一段时间，关于我国歼-20的量产速率一直是军事界的一大讨论热点，某些外媒似乎也乐于提及这个话题，但无论有意无意，都仿佛一次次戳中中国战机生产力的痛处，我们也常常能在某些报道中耳闻那些奋斗在战机生产车间的航天人的加班事迹。
反观美国的F-35，其三个型号的机型目前已获得全球12个国家的共3156架的订单量，面对如此庞大的订单需求，美国又是如何满足呢？关键秘密就是自动钻铆机，有了它，飞机上密密麻麻的铆钉就可以自动装配，大大提高了生产效率。


可以试想，飞机上成千上万的铆钉要确保每一个都准确无误势必会消耗很多的人力资源，而且效率很低。早在上世纪50年代，美国就率先采用自动钻铆技术来制造飞机，当时从汽车制造领域延伸而来的流水线式生产模式也和自动钻铆技术相融合。
一直到现在，美国除了老概念的波音系列，大部分的民用机和军用战机都是按这样的模子制造，在这方面，中国一直处于落后局面，直到近几年，受西方的影响国内才渐渐出现“脉动派”飞机生产商。


在军迷的心中，或许好与坏的话题已不那么重要了，歼-20的产量才是最令大家担心的，而国内的大部分“固定派”飞机生产商也确实在加紧帮助军迷们了却此心愿，不过在各路媒体口中，似乎歼-20的数量已过半百，至于大家看没看见那就无法推测了…
值得庆幸的是，就在美国F-35战机如灌腊肠般批量产并直戳歼-20生产效率不足这一痛点时，浙江大学飞机装配创新团队就给中国的飞机制造带来了重大喜讯，截止目前，该团队已攻克了装备磨合度，打孔精准和定位变形等几大难题。


新研发的自动钻铆机仿佛一把打开国产飞机低效率制造大门的钥匙，有了这把钥匙，中国的运-20，歼-20等高端急需的战机才有真正意义上量产的能力，也正是有了它，中国的“放风筝”生产才会更加蓬勃发展。
其实，中国战机的制造很大程度上依赖高质量的固定装配人才，几十年来，我们也并不是没有尝试引更先进的生产工艺，但难以突破的技术封锁正好掐住了生产效率的这一命脉，说到底，技术这个东西中国历来捡不了什么漏，最后还是得靠我们自己。