印度《经济时报》报道，印度北部北阿坎德邦的一条隧道工程已取得“里程碑式”进展，提前3个月完工。有了这条隧道，印度军事调动就不再需要在山区当中绕路，可以快速转运军队和重型武器，进入拉达克等地区。近期以来，印度变成了新的基建狂魔，修建66条公路打通边境前线。


印度一直做事情，非常拖拉，为什么这几年，突然行动力变得这么快呢？其实，这里面是有原因的。印度找了一个合格的外援，一下子就解决了印度几十年以来面对的大问题。
印度DNA网站曾经报道，印度已同意将边界约2000公里的战略公路修建工作交付日本国际协力机构，日方还将为道路建设和改善提供资金和技术支持。报道称，日方拿下的印度道路项目主要位于印度东北部包括拉达克和北阿坎德邦，总体而言，日本国际协力机构基本将承揽印度东北部全部边境公路项目。这2000公里的公路项目将由日方单独完成。


一直以来，因为山区地形，印度又缺乏打通隧道能力，因此，几十年以来，印度边境交通体系都非常落后。印度将军尼兰詹·普拉沙德说过：印度边境山区几乎没有多少可以通行的公路，因而前沿哨所的给养，不得不靠空投；在地面上，只有天气晴朗的时候，沿着羊肠小路步行，连驴子都不能通行。后来，虽然修建了20多年公路，但是还是存在很多问题，包括存在着断头路和无法打通山脉隧道。


毕竟打通大型山脉隧道，要面临着复杂断层，涌水涌泥，周边大变形，岩石爆破等等困难。施工难度非常大，需要非常高的技术，组织和协同能力。而在印度边境，要打通千年冻土带山脉更是世界性难题。在海拔4000米，只有60%氧气含量，最低气温零下40度的地方，打通喜马拉雅山脉雪山隧道，这个难度是可以想象的。


要知道，印度北阿坎德邦也是靠着喜马拉雅山脉的，该邦八成土地为喜马拉雅山脉，另外二成则为恒河平原。该邦面积七成均覆盖着森林，使得该邦成为全印度森林覆盖率最高的邦。
因此这一次，日本人帮助印度打通了喜马拉雅山脉雪山隧道，让印度重型机械化部队和后勤部队第一次可以通过公路快速转运北上边境和拉达克地区。


印度东北部地区过去的道路基本都是土路，但是，日本国际协力机构拿下了，印度东北部边境地区，英帕尔和科希马之间的NH39公路、曼尼普尔邦有关公路项目、锡隆到道基之间公路以及修建梅加拉亚邦的道基大桥等印度东北部全部道路建设，隧道打通，大桥建设工程。


而且，印度方面指出，日本将完全单独完成印度东北部边境公路，隧道和大桥工程，不要印度人参与。但是建成以后，将交付印度。此外，日本还接了印度3个铁路项目，包括重要的重型货运铁路项目。这些都将会极大提高印度军队的实力。