没有什么能比战斗机呼啸着掠过头顶更能彰显一个民族的自豪感。中国一直以自己的航空航天事业为傲。也没有什么地方可以像珠海一样，能够展示中国寄予战斗机的期望和梦想。组织者似乎无意识地将反介入/区域封锁的空中战略资产展示在航展上。比如，2010年的航展上，中国展示了中国航天科技集团的WJ-600无人机（可以搭载导弹），宣传视频显示，WJ-600可以用空对地导弹打击美国海军的“阿里·伯克”级驱逐舰，还可以引导地面发射的远程导弹攻击美国航母。2014年珠海航展上，静态展示区出现了移动雷达系统和远程地对空导弹。

而今年的珠海航展上，所有的目光都将聚焦在J-31战斗机上，足以彰显中国空军对反介入/区域拒止资产的重视程度。

J-20缺席上届珠海航展

显然，成都J-20（歼-20）缺席了2014年的珠海航展。该双引擎战斗机据说已进入低速初始生产--目前已经生产了11架。不过在出现5年后（2010年首次出现），仍然没有与J-20相关的官方报道。外界也很少知道，中国将生产多少架J-20或其将要扮演什么角色。

澳大利亚国防战略政策研究所的高级分析师马尔科姆·戴维斯认为，J-20对于中国人民解放军空军的远程反介入/区域封锁能力来说非常重要。戴维斯指出，尽管这种飞机不是美国F-35和F-22的对手，但是它们可以通过远程空中打击将美国的空中战斗支援平台--比如预警机和空中加油机拒止在岛链之外，如果这些平台失效，中国的A2/AD能力将会明显增强。同样，中国的反舰导弹也可以对美国的舰载平台实施打击，这样可能就没F-35C什么事了，F-35A的作用也会被削弱，美国和其盟友在第二岛链之内的力量就会被削弱。

正在寻找“资金充足”客户的FC-31

置于本届珠海航展聚光灯下的还有中航工业的J-31（FC-31）战斗机。2012年首飞之后，就再也没有见到J-31飞行的画面。虽然没有给出FC-31传感器套件或武器（子系统）的具体信息，但中航工业表示，这些设施和通讯设备可以根据客户的需求来定制。预计，FC-31首次量产将在2019年开始，2022年将达成初始作战能力，三年之后正式入列服役。

中航工业表示，FC-31是否在2019年量产将视“资金充足”的客户而定。今年的珠海航展上，观众将对FC-31取得的进步持续感兴趣--中航工业已经确认表示，J-31将出席今年的活动。

国际预测公司分析师丹·达林表示，“现在很难评估中国的这两种新一代战斗机，因为歼- 20直到2018年才能够进入全面生产，已知的J-31子系统细节也很少。面对装备F-35的日本和美国，中国将用量来取胜。

J-10B是否会露面

本将航展备受关注还有另一款中国国产单发战斗机J-10B，“八一”飞行表演队的J-10A战机已经在航展上露过面，但J-10B尚未出现在珠海。尽管歼-20和FC-31(可能)成为未来中国的尖端空中战斗机，但J-10系列战机仍然是中国战斗机的主力。据报道，多用途 J-10B战斗机已在2015年开始服役。J-10B在J-10A基础上做了重要改进：加装了有源电子扫描阵列雷达--J-10A为机械扫描系统。另一个区别就是发动机进气口，后者采用了DSI进气道。

显然，中国想出口歼-10战机。多年来，巴基斯坦一直被认为是该战机可能的海外客户，不过消息从来没有得到确认。据报道，伊朗可能也对其感兴趣，可能会采购150架歼10。所以，如果歼-10确实针对出口市场，那么其完全有可能出现在本届的珠海航展。

除了国产设备，俄罗斯的苏霍伊苏-35战斗机也可能出现在本届航展上。苏-35曾是2014年珠海航展的明星。据说中国将获得24架这样的战斗机。

尽管这些战斗机可能出现在珠海，但一些专家还是对中国的技术提出了质疑。新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院的利理查·毕胜戈表示：多年来，战机引擎一直是中国航空业的棘手难题。在落后30年的情况下，中国很难开发出一款现代战斗机。西方制造商，比如通用航空，有着几十年的F404和 F414发动机制造经验，公司已生产了数千台这样的发动机。

下一代轰炸机计划

除了先进战机，中国也在发展战略轰炸机，初步指定型号为H-X。目前掌握的情况是，中国空军的轰-6轰炸机可能以静态展示的方式与观众见面；另一款可能再次出现的是中国空军的战略运输运-20，该机型今年早些时候已经服役，四引擎设计标志着中国在发动机方面取得了重大进步。