今天特意晚发，就是等着看看黄埔江上的大船出坞的盛况！果然如禁航令宣布的时间，26日11点30分，30万吨以上船坞的厚达10米左右，宽度超过100米的可漂浮移动大门被正式打开！由于船坞内部已经注满了水，底下和江面是有管道连通的，因此对可漂浮移动方式操作的厚重的船坞大门，并没有多余的阻力和压力，船坞大门可以内部通过注水和抽水实现漂浮和下沉，因此通过电力和拖轮帮助打开和关闭都比较轻松。提前宣布26日中午出坞，也是因为现在这个时刻，是一个月中最高的潮汐之一。黄埔江上的水面比平时高1.5米以上，虽然现在出坞的新船是空船，就是不涨潮出坞都没有问题，但是为了以防万一，大型船舶出坞都习惯性的选择大潮日和潮位最高的时刻。就是防止船底和水下物体发生任何不必要的碰撞。比如三哥海军和法国海军都丢过大舰的减摇鳍，




















根本原因就是不注重潮位和航道情况瞎操作导致的。对谁谁家日益高端的造船业来说，这类低级失误基本都是多年闻所未闻了。11点30分，船坞的巨门被打开后，2艘规定的大马力拖轮也同时出现在船坞门口，可见用来接触和推动大船的大马力拖轮的船帮上的橡胶层，都特意用白布覆盖。说明现在不论是船厂还是其他方面，已经在包括瀚海狼山在内的大批群Z的多年呼吁下，越来越重视海军舰船的军容。十年前，国内的拖轮帮助军舰移动，几乎都不注意外观防护，拖轮的橡胶船帮在亮白的舰体上一蹭就是一道黑印。如果是多艘拖轮帮助移动，那么全舰前后侧面就黑成了一片。海军是最注重清洁干净的军种，这种黑印记，特别是在新船上，外观难看不说。平时航行是很难冲掉的。而且如果舰上的人员去清洁，要么从船上放吊篮，
要么就需要额外的驳船加吊臂，清理都非常的费时费力而且不安全。因此提前用白布围一下拖轮是最简单有效的办法。经过多年的呼吁，现在国内拖轮都知道这么做了。一个小小的细节，说明了全民海军意识的整体提高。现场其实有3艘大马力拖轮，一艘在上游负责警戒。1艘留在坞门口负责牵引。而另外一艘凭借高超的驾驶技术，从2艘船坞内的大舰之间的缝隙中安全穿过。到了船坞内端，从后面推着大舰出坞。到中午12点左右。大舰被连拖带拉缓慢向外移动。从现场可见，整个出坞几乎全靠2艘拖轮的推拉，而和船坞右侧连接的缆绳只起到保险作用，并没有对出坞的大舰施加任何牵引力。到了12点半左右，大船出坞已经进行了一半，现场被认为出现了一个小插曲。就是有一艘吨位不大的民船突然闯入了禁航区域。当即被警告。估计其船长在无线电里被骂了一通，事后可能还要被罚款。




这说明不关心时事，甚至禁航令都不关心的船舶还是有的。这个市内船厂两侧只有500米宽的水面，两边都是船厂军舰的舾装码头，中间航道常年繁忙。而浦东侧的舾装位置只有3个，岸线长度最多安排3艘大山舾装。而新船明显更大，能否满足3艘同型号大舰一起安全舾装？今后确实是一个问题，因为今后绝不是只有3艘大船需要舾装，而且船体会越来越大。到了13点左右，出坞基本完成，开始在江面掉头并靠泊船坞门左侧的舾装位置。可见船体非常的威武雄壮。绝不是大山可比的。