5月以来，随着金特会宣告在新+坡举行，东北亚局势终于迎来和平的历史机遇，相反，东南亚却是暗流汹涌，大有风雨欲来之势。从5月12日到6月12日，美朝会谈一波三折，川普成功吸引了全世界的目光。许多人却没发现，三哥已经趁此机会，东进马六甲暗度陈仓了。


莫迪与佐科一起放风筝

5月30日，莫迪访问印度尼西亚，与总统佐科进行会谈，双方决定加强国防和海洋事务合作，提升两国战略合作伙伴关系水平，最重要的是，三哥即将以“共同开发”的名义，入驻苏门答腊岛最北端的沙璜岛了！

马六甲海峡的东西大门，一个是新+坡，另一个就是沙璜岛，三哥此举，相当于即将拿下马六甲海峡的西大门。

接着，5月31日，莫迪开始对新+坡进行为期三天的访问，两国签署了数字支付协议，还将在金融科技、教育等领域加强合作，最重要的是，三哥由此开始了跨过马六甲后的“联合演习”之旅。

三哥的两护一补舰艇编队，向东进发，先是与新+坡进行联合演习，随后访问越南岘港，并首次与越南进行联合演习，然后继续向东抵达关岛，参加美日印三方的“马拉巴尔”关岛演习。

这还不算，今年6月27日至8月的环太平洋军演，东亚大国被排除在外，但三哥、印尼仍将继续前往夏威夷、南加州海域参演。跟着一起去的还有两个新伙伴——斯里兰卡和越南，这两国是首次获得环太军演的门票。


拒绝东亚大国的环太军演

曾经，三哥提出“向东看”战略，我们许多人不以为然，但今天，三哥借着川普印太战略的东风，和美朝新+坡峰会的转移焦点，已经成功地打通了从西马六甲，到南海，再到关岛太平洋的战略通道！


三哥的战略考量

好一出明修栈道暗度陈仓的戏码啊。可是，马六甲海峡的控制权，最终会被三哥夺走吗？

今天，我们就来解读一下，各方争抢的马六甲海峡控制权，究竟是怎样的战略考量，最终又会花落谁家。


马六甲，中南半岛到马来群岛的桥梁，南海到印度洋的通路

马六甲海峡位于长条状的马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，呈面向西面印度洋的喇叭口形状。西北最宽处有370公里，东南最窄处只有37公里。东南亚的两大地缘板块，一是北面的中南半岛，一是南面的马来群岛，二者交汇之地，就在马六甲海峡。同样，作为沟通东西两端的重要海峡，马六甲也是连接南海和印度洋的咽喉要道。

如此重要的地缘十字路口，天然就是各方力量争抢的战略要地，近代以来，更是陆权大国与海权大国对抗的焦点。马六甲海峡的控制权，往重了说，甚至关乎大国的命运。

马六甲——远洋贸易的咽喉

但是，南北半岛大岛对夹，分属马来西亚和印尼两个较大国家。这种大格局，外力是一时难以撬动的。最简单的办法，莫过于抢占马六甲海峡的东西大门。所以，扼守东南最狭窄处的新+坡岛，几百年来成了“铁打的殖民地，流水的殖民主人”，从最开始的荷兰、西班牙，再到英国，美国。新+坡的命运，早就跟马六甲绑定在一起了。

今天，美国宁可跟朝方和解，宁可放弃驻韩美军，却始终不愿意丢弃在新+坡的军事存在。本次金同志赴新+坡停靠的樟宜机场，就紧邻美军的樟宜海军基地，可见美军对马六甲的重视程度。

航母与濒海战斗舰停泊在樟宜美军基地

然而，垂涎马六甲的不止美国一家，在马六甲宽阔的喇叭口，有着一条安达曼群岛和尼科巴群岛组成的岛链，它向一条锁链一样，借助强大的海军，随时可以封住马六甲海峡的西大门——这条岛链，就是三哥家的。

这条群岛岛链，加上快要到手的印尼沙璜岛，三哥实际上，即将控制马六甲海峡的西大门。

川普已经把战略重心转移到印太航线上面，在南海、中南半岛、马来群岛甚至澳大利亚，频频发动对东亚大国的战略进攻姿态。这其中，三哥已经成为东南亚地区，美国之外的重要参与者，某种程度上，也是东亚大国的重要竞争者。

最要命的是，就算我们击溃了美国在东南亚的力量，川普仍然不会拱手将马六甲控制权送到东亚大国手中，而是送给三哥！


川普的印太战略

一方面，三哥在上合峰会上，同意加入中俄印大三角的战略格局，另一方面，他也早早的完成了向东看的战略部署。显然，对于南亚次大陆，三哥是愿意跟中俄共同进退主导亚欧世界的，但对于印度洋，三哥还是有着自己的“私心”，想要自己主导广袤的印度洋，为此不惜威胁关闭印度洋的东大门——马六甲。

那么，面对“想打”，又不能“痛打”的三哥，我们该怎么办呢？


东面的多路出击和西面的“釜底抽薪”

从南海出发，最目前最方便的路线就是马六甲海峡，但是，马六甲海峡相对较浅，西岸还容易淤积，除中小型轮船可以正常通过外，20万吨以上的大型轮船，往往要绕道南边的巽他海峡甚至龙目海峡。随着海上丝路的延伸，东亚大国将会带动东南亚、南亚、非洲等更多地方，发展制造业。那么，大型甚至特大型轮船，势必越来越多。

另外，东亚大国开展的原油期货交易，以及人民币国际化的不断发展，我们将越来越多地获取世界原油定价权，可以想象，未来大型轮船对于油价的敏感性将大大降低。

特大型油轮需要向南绕道

两相努力之下，更南方的巽他海峡和龙目海峡，在进入印度洋的四条航路中将占据越来越大的比重，相应地，原先维持在马六甲的航运贸易重心，也将南移。

另一方面，马来半岛最狭窄处的“克拉地峡”方案，时机成熟后也终将贯通，那时，一大批中小型轮船，将会选择距离更短的克拉运河进入印度洋，而非绕远路的马六甲。


克拉运河比马六甲更具优势

概括起来，就是轻轮北移，重轮南移。马六甲的航运枢纽地位，将因分散而降低。南海通往印度洋的战略通道，将分别被泰国、马来西亚、新+坡和印度尼西亚分领，良性竞争之下，曾经英美那种“垄断把持”的做派，还有生存土壤吗？

最重要的是，克拉地峡需要开凿运河，马六甲海峡需要疏浚淤积，巽他海峡和龙目海峡也处于火山地震危险地带，时时受到威胁。放眼世界，能够低价高效解决这些问题的国家，除了种花家，还有谁呢？

亚洲最大绞吸船——天鲲号

另外一面，就是西边的斯里兰卡科伦坡港。随着一带一路的持续推进，越来越多的制造业企业将不断进入东南亚和东非，如果印度洋东岸的东南亚-澳洲，和印度洋西岸的东非-南非逐渐发展起来，处于印度洋中北部的科伦坡，势必成为重要的中转贸易口岸。

换句话说，未来的航运贸易，可以不经过新+坡，却不得不经过科伦坡。说白了，科伦坡就是新时代的新+坡！

科伦坡港：下一个新+坡

如果三哥愿意合作分享，印度半岛就可以发挥跟科伦坡一样的贸易枢纽作用，如果非要对抗，眼巴巴地看着对面的斯里兰卡吃肉喝汤，自己却只能饿肚子，这样的感觉，想必三哥也是不愿意受的。

所以，发展才是硬道理，才是解决复杂问题的根本动力。新的时代，我们终将破除一切阻拦，进入印度洋，拥抱全世界。