一直说三哥有个平均每年坠机25架的硬性指标。到目前为止，连战损带事故，三哥三军损失飞机还不到20架，因此距离25架的年度任务还有明显的差距。毕竟到2019年年底也只有80天了，不知道三哥三军内部有没有大干80天，超额完成摔机任务的口号。但是实际上就是这么执行的。从9月27日到10月6日的10天之内，三哥军方就连续不断的摔了3架飞机。损失了3名飞行员还加1名邻国不丹的飞行员。先是三哥空军的一架双座型米格-21战斗教练机在北部城市瓜廖尔坠毁，两名飞行员成功弹射逃生。可见这飞机应该安装有俄罗斯的原装弹射座椅，因此飞行员没大问题。仅仅2天之后，一架CH442“猎豹”直升机又坠毁，两名飞行员当即挂了。毕竟这种小型直升机也许还不值1套弹射座椅的钱，明显是没有装备这种高档货。
而10月6日坠毁的是一架三哥空军装备的教练机，却不是米格21教练机。因此大概率也没有装备高档弹射座椅。飞机上两人可能都是实习飞行员。什么？让实习生带实习生飞？教练机上的教练去哪里了？而挂了的2名飞行实习生里面有一位还可能是女学员。实习生加上女司机，这三哥的教练机学校也够心大的。其实坠毁原因可能不单单是飞行学员不靠谱，而三哥的高级教练机本身，也是够“高级的”。这种飞机叫HJT，就是英文高级教练机的缩写。这种飞机最大的特点，是在于他的喷管直径小的可怜。一般战斗机的大推涡扇发动机的尾喷管在没有收敛时直径有1.2米左右；而中推战斗机的发动机直径在1米左右，就算是各国的教练机，不论是单发还是双发，尾喷管直径也在七八十厘米。而看看三哥的这个HJT。喷管几乎比飞行员头盔的直径还要小！
也就是直径不会大于30厘米。喷气发动机的推力和空气流量是成正比的，这么小的尾喷管，就算喷流速度再快，推力也必然大不到哪里去。这么小的发动机居然要推动一架体型肥硕的教练机还要上面带2个人训练。造成这种所谓的高级教练机的坠毁率在全球所有高级教练机中也是出类拔萃。还是最后要命的一点，这种HJT是全球最著名的三哥斯坦飞机公司的“拳头”产品之一。而这家三哥最大的飞机制造企业是出了名的修一架摔一架。有人说三哥所有进口的飞机都已经基本摔了一个遍，唯独三哥从美国进口撑门面的C17大型战略运输机，到目前还没有摔机的记录。一个很大的原因就是这种大型4发飞机从美国进口后，没有让三哥斯坦航空公司参与任何维修和维护。说到这里，瀚海狼山认为可能三哥斯坦航空公司肯定不乐意了。什么？说我修一架摔一架？劳资我还不伺候你们了，谁能修让谁修去！


从10月4日开始，三哥斯坦航空带头，组织了十几个三哥境内的主要飞机生产和维护企业，举行大规模的罢G。要求补上从2017年1月1日开始。也就是接近2年的上面承诺的上涨薪水。三哥有关部门威逼利诱，但是三哥斯坦航空的职工们就是不为所动，不达目的决不罢休。因为不论是最近补货的SU30MKI，还是引进其他战机，都需要这家知名企业为主继续搞下去。