从上个世纪70年代中期以来，战斗轰炸机这个类别，瀚海狼山认为似乎在各国都不是特别的成功。若把美国空军的F111算做最典型的大型战斗轰炸机的话。还有苏联时代的苏24，现在的苏34，欧洲的狂风，以及我们的飞豹系列等。以最典型的F111和相对现代化的苏34为例，都是空重在20吨左右，而最大起飞重量在40到45吨左右的大型飞机。F111的最大航程高达6800公里，作战半径可高达2200公里，到苏34由于设计的风阻较大，反倒远远小于这个数据，作战半径只有F111的一半。战斗轰炸机项目的大多数不成功，表现在历次战争中这类飞机的高战损率。不论是F111，狂风还是苏24，都有在实战中被击落的记录，甚至有的还是被自己人击落，这也说明战斗轰炸机一旦被防空系统锁定，就很难像更轻盈的典型战斗机一样，采取高G机动摆脱来袭导弹。
战斗轰炸机过去被看好，主要是因为当时这类大型飞机的作战半径和最大载弹量，都是同代典型战斗机的一倍。因此被寄予厚望，希望可以飞的远，突击更猛烈.但是实际上却是往往让非常不那么灵活的战斗轰炸机，直接面对仍然存在反击能力的对手防空火力打击，导致比较高的战损率。没有发挥机体更大，载弹更多的优势。不过这个矛盾，瀚海狼山认为在隐身时代，肯定会有全面的改观，因此40吨级别的隐身重战，将面临一个全新的好时代。考虑到隐身和减阻，全新的隐身重战，明显不会有苏34的驾驶舱那么过大过宽，但飞行员仍然可以低头起来活动一下到也有可能。驾驶舱采取前部和侧面透明，但是后侧非透明的半透明化设计，有利于加强结构强度！现代化的光电设备，已经可以让飞行员360度观察舱外的环境。
半截透明的驾驶舱不会妨碍飞行员观察飞机侧后的目标。大概率采用侧下肋部隐身进气！不会采用已经过时的腹部直通进气道；大概率也不会采用过于激进的B2的那种上表面进气道。上表面进气道虽然对地隐身性能最好，但是却只适合机动能力要求非常低的战略隐形轰炸机。对仍然要求较高机动能力的战术隐形重战来说，上表面进气，极容易在大仰角下造成进气不足，对发动机产生强烈的喘振，甚至会当即双方熄火，因此更适合采用下侧方肋部进气。主翼采用修型三角翼或者钻石翼型，但有所变化；平尾和垂尾一体化！这点上又类似FY23！因此除了机头部分和苏34有点相似外，该飞机整体布局和气动设计，则完全和苏式飞机不再有共同点。空重大约20吨！双发最大加力推力29吨！未来可升级到双发最大推力34吨左右，具有很强的半油空战推重比。最大内油15吨！采用7米长的内部隐形大型弹仓。


最大内载弹量5吨，外挂最大载弹8吨！最大起飞重量42吨！最大不加油航程6300公里，作战半径2000公里！有比较强的空战自卫能力，外线作战不需要护航！可以确保适应未来30年的战场环境，是全球第一种全隐身化的大型战斗轰炸机！