进入正式分析前，咱们先来看一段背景资料。

 

北京时间12日俄罗斯卫星网报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。

 

这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。这条高铁最终或将通向新德里。

日本政府计划为该项目提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%。要知道，日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。

说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，我是真的长长松了一口气。

至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。

其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。

一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。

第一种模式，被我称作“战略模式”。

简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。

第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。

事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。

不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是……竞拍！

说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。

其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。

众所周知，今年9月初，印度总理莫迪访问日本，而在访问期间，印度高铁项目正是双方洽谈的重要议题之一。

不过当莫迪结束访日之旅时，日本并没有跟印度方面就高铁问题达成正式协议。

很显然，日本方面并不想轻易就范。

不过，印度也不是吃素的。

9月23日，咱们中华家铁路总公司（下称铁总）发布消息，铁总下属铁道第三勘察设计院集团有限公司（下称铁三院）牵头与印度本地企业组成的联合体，9月18日获得印度高铁公司签发的授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。

 

大家看好，是“承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作”，而不是正式的铁路合作备忘录。

从这点来看，印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们中华家更多的，则是在充当印度逼迫日本就范的筹码（其实仔细想想，就不难理解印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱们中华家建设高铁，那么毫无疑问，咱们中华家在南亚次大陆的影响力将进一步扩大，这对于颇有些“傲娇”，而且想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受，所以如果真要修建高铁，对于印度来说，无疑选择日本比选择咱们中华家更为合适）

如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0.5%”的惊世合同。

那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说到底有多深多大呢？

在我个人看来，日本签署印度高铁合同后，最有可能在以下几点被坑！

第一；在还贷问题上被坑！

关注日印高铁合同的网友想必都清楚，日本提供给印度的贷款，乃是日元贷款，换句话说，印度还贷时，同样可以用日元还贷。

如此一来，问题也就来了。

要知道，当初苏联解体时，印度可是用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度这种做法，自己虽然很爽，但却是把承接苏联遗产，急需外汇度过困境的俄罗斯狠狠坑了一把。

所以，对印度这种有“前科”的国家来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会像坑俄罗斯那样，毫不犹豫的再坑日本一把。

到时候，日本必然血本无归！

那么，日元能够再坚挺50年吗？

说实话，没人能知道结果，毕竟50年实在太长了，而以日本当下的经济形势来判断，日元想要再坚挺50年，恐怕不是一件容易的事。

第二；日本高铁的名声很可能会因为此次日印高铁合作，而在日后“臭大街”。

说实话，在我个人看来，日本给印度修高铁不难，真正难的，是保证高铁不出事。

至于为何如此，原因有以下两点。

首先，日本并没有在热带修建高铁的经验。

 

要知道，日本本土乃是典型的岛国气候，以温暖湿润为主，而印度的气候则属于热带季风气候，一到夏天，温度可谓是高得不像话。

事实上，不论是俄罗斯，还是欧洲诸国，出售给印度的部分武器装备，都出现过严重的水土不服。

换句话说，如果日本真把适应本国气候条件的高铁，原原本本复制到印度，那么出问题的可能绝对很大。

再者，则是印度的后勤保障体系，实在是出奇的“烂”。

 

如果说前面那一点，对日本来说还有解决可能的话，那么当下这一点对日本来说，绝对是无解的。

关注印度的网友想必都清楚，印度的飞机、军舰每年都或多或少要出点事，而这些事故中，因为后勤保障不力而出问题的情形绝对不在少数。

大家可以试想一下，连军事领域这种顶级的后勤保障体系都出问题，其他领域能好得了吗？

事实上，印度铁路后勤保障体系有问题，亦非没有证据可查。

印度国家犯罪档案局发布的最新数据显示，２０１４年，印度铁路系统发生各类事故超过２.８万起，致死超过２万人，近４０００人受伤。其中，从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死亡人数最大，共计大约１.３５万人。其他事故包括列车相撞、脱轨、爆炸或火灾。

 

２０１２年，一份政府报告说，印度平均每年大约１.５万人在铁路事故中丧生，堪称“大屠杀”。

 

怎么样，大家现在明白了吧？

给印度修铁路不难，真正难的，是保证铁路建成后不出问题。

而一旦真的出了问题，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对没有可能的。

说到这，有些网友想必要问了，既然印度高铁是个“大坑”，日本为何还会义无反顾的踩下去，难道日本人是傻子不成？

在我个人看来，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高铁项目是个“大坑”，还一脚踩进去，主要有以下几个原因。

首先，跟咱们中华家竞争连番失败后，日本迫切需要取得突破来保全“国家面子”。

众所周知，在之前一系列的高铁竞标中，日本都以失败而告终，尤其是竞标印尼高铁的失败，可谓是令日本颜面扫地，这从日本落选印尼高铁项目后，其国内传出“这是日本巨大耻辱”这点上就能看出端倪。

另外，这里要说明一下，泰国跟日本签署的那个《曼谷至清迈高铁合作备忘录》，乃是在咱们中华家觉得修这段高铁不划算，主动放弃后，泰国方面才向日方寻求的合作，所以在泰国铁路项目上，中日无所谓谁胜谁败，只能说是“各取所需”。

如此一来，日本会在印度高铁项目上发力也就没什么好奇怪的，毕竟短期内，除了印度高铁项目，暂时没有别的高铁合同出现，如果错过了这一次机会，那么也就意味着日本短期内，将很难再做出突破，进而保住自己的“面子”。

再者，日本需要拉拢印度，来对抗咱们中华家日益增长的影响力。

一直关注我帖子的网友想必还记得，在之前有关咱们中华家对日政策的帖子中，我曾说过，如果日本敢冲咱们中华家开第一枪，那么咱们必然会新仇旧怨一起跟日本算算；如果日本继续跟咱们中华家作对，但却不敢开第一枪，那么咱们中华家必然要将日本边缘化。

而从咱们中华家外交部正式撤销“日本处”这点来看，我当初的判断无疑是正确的。

当然，想要把日本边缘化，光靠外交部的某些动作，显然不可能实现这一目标。

事实上，想要把日本真正边缘化，还得靠咱们中华家日益增长的实力，以及对外影响力。

而日本在印尼高铁竞标一事上的失败，无疑就是随着咱们中华家实力，以及对外影响力飞速增长，最终产生了质变的最有力证明。

要知道，印尼乃是日本在东南亚的最大受援国，说得更直白些，就是东南亚这一块，日本在印尼身上撒的银子最多。

所以大家不难发现，在竞标印尼高铁的过程中，日本那是相当的高调，就差直接告诉世界……印尼高铁，我们日本赢定了。

可结果呢？

日本却是被印尼生生抽了一耳光，日本官方事后的表现更是“大失风度”，说是“气急败坏”都不为过。

大家可以试想一下，连印尼这种日本撒银子撒得最多的国家，都开始不买日本的帐了，再加上东亚的咱们中华家，俄罗斯，朝鲜，韩国都已不买日本的帐，日本当前在东南亚的处境到底有多尴尬，由此可见一般。

所以，日本想要不被边缘化，必然要在亚太周边国家，尤其是那些有一定影响力的国家中有所突破才行。

而印度，作为跟咱们中华家有陆上边界争端的拥核大国，无疑是日本做出突破的最佳切入点。

毫无疑问，日本如果真能把印度拉到自己这一边，进而共同遏制咱们中华家，那么对日本来说，白给印度修一条高铁，还是物有所值的。

不过，印度会那么轻易就被日本拉拢吗？

说实话，我并不能猜知具体答案，但有一点，我却是十分清楚，那就是……对日本来说，印度的友谊很“值钱”！

最后，日本制造业这个日本的“国家品牌”正在飞速贬值，而印度市场对日本制造业的重新崛起，可谓是至关重要。

 

众所周知，以前一提起日本，大家首先想到的就是日本那异常强大的制造业。

不过随着韩国，以及咱们中华家制造业的强势崛起，日本制造业这块日本的“金字招牌”，其贬值速度绝对快得超乎大家想象。

如果大家不信，看看下面这些统计数据就明白了。

 

日本电子信息技术产业协会(JEITA)最新公布，2015年1~6月份，日本国内民用消费电子产品(主要是黑色家电，家电网注)的出货额同比去年同期下滑11.4%至5984亿日元。

 

其中电视机、摄像机等视频机器今年上半年的出货额同比下滑9.4%至2954亿日元;汽车导航系统等车载机器出货额同比下滑11.1%至2686亿日元。

 

2015年6月份，日本国内民用消费电子产品出货额同比下滑了3.4%，这是该国黑色家电类产品连续15个月同比出现下滑。

 

经查阅，2015年1-6月份，日本国内白色家电的表现同样不佳。日本电机工业协会(JEMA)统计数据显示，该国白色家电上半年出货额同比下滑11.3%至1万627亿300万日元。

日本黑色家电产业雄霸世界多年，短短三、五年时间就沦落到现在这个地步，2015年10个月的总额还不到3年前一年总额的零头。

 

怎么样，日本家电业现在面对的困境有多大，大家想必心里有数了吧？

那么，日本制造业的困境难道仅限于家电业吗？

答案当然是否定的！

据日本权威家电量贩店数据调研机构BCN数据显示，2015年7月华为在日本公开市场(无锁市场)的占有率达28.82%，位居第一。作为运营商强主导的市场，日本各大运营商之间的SIM卡不能通用，日本政府近年来要求并实施所有手机无锁化的政策。从2014年开始，华为以高技术、高性价比和高品质的竞争策略，逐步撬开了日本无锁机型市场，并夺得头把交椅。

 

据了解，华为Mate7、P8lite等中高端智能手机在日本市场获得了人气和口碑双丰收。在日本权威IT数码媒体发表的由读者投票选出的2014年度最佳手机榜单中，华为Mate7打败包括索尼Xperia Z3在内的众多日本本土手机品牌，荣获第三名，仅次于iPhone6 Plus和iPhone6,另外在日本最大的口碑网站公布的"超性价比智能手机人气排名"中，华为P8lite在无锁机型中斩获冠军，在所有智能机中排名第二；此外，Mate7在的用户满意度达4.75分（满分5分），在所有手机中排名第三。

呵呵，看完上面这段统计数据，大家是不是有了那么一点扬眉吐气的感觉？

说实话，虽然咱们中华家制造业起步很晚，但前进的步伐却一点都不慢，如果放在二十年，甚至十年前，大家对上面这组统计数据中的内容，怕是打破脑袋都想不到吧？

而印度拥有庞大的人口基数，以及巨大的发展潜力，这对陷入困境的部分日本制造业来说，无疑是一个非常有吸引力的市场。

换句话说，如果日本能通过此次高铁项目合作，推动印度对日本相关制造业进行大幅采购，那么对日本那些陷入困境的制造业来说，必然是一个大大的利好消息。

好了，说完日本部分中端制造业，咱们再来说日本的顶端制造业，在我个人看来，如果说日本当下部分中端制造业深陷困境，处境尴尬的话，那么让日本更尴尬的，无疑是日本的顶端制造业，比如高铁，核电，以及大飞机，还有先进军火。

高铁自不用多说，无论是技术层面，还是成本层面，日本跟咱们相比根本不具有优势，所以在墨西哥，印尼这两次高铁项目的公开招标中，日本都以失败而告终。

至于战略合作模式，日本就更尴尬了。

中俄，中欧高铁合作都没日本什么事，而最让日本没面子的，则是习大大访美期间，美国居然选择咱们中华家来修美国高铁，这……打脸打得实在太狠了。

而在核电出口方面，因为当年3.11大地震的影响，日本核电站的安全性饱受质疑，所以日本核电站的出口，同样十分不给力，而反观咱们中华家，虽然在核电站出口一事上很低调，但这几年所获得的出口订单，绝对可以称得上是“大丰收”。

接下来，咱们再说说大飞机的问题。

众所周知，当咱们的C919下线后，日本所谓的“大飞机”随之下线，颇有些要跟咱们中华家打擂的架势。

不过，日本的大飞机真能跟咱们打擂吗？

 

说实话，我是非常不看好日本大飞机的未来。（大家看好，是真正的大飞机，而不是日本三菱那所谓的“大飞机”，在这里，有必要给大家说一下咱们C919和三菱MRJ飞机的区别，咱们的C919，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里,而日本三菱的所谓“大飞机”，主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。看到这，大家想必已能知道日本所谓的“大飞机”，到底是什么货色了吧？）

好了，咱们继续正题。

至于我为何不看好日本大飞机的未来，原因亦不复杂。

要知道，单论在大飞机项目上的技术积累，日本绝对远远走在咱们中华家前面，毕竟日本所处的国际大环境，要比咱们中华家宽松的多，许多咱们中华家以前很难搞到的技术和设备，对日本来说，则很容易得到。

可结果呢？

日本所谓的“大飞机”下线时间反而比咱们中华家真正的大飞机要晚！

而会出现这种不可思议的局面，说穿了，就是欧美，尤其是美国，不愿意看到日本造出大飞机（注意，是真正的大飞机，而不是日本三菱那种所谓的“大飞机”），进而威胁到波音的利益，毕竟日本汽车给美国汽车所带来的冲击，这个教训实在是太深刻了。

换句话说，如果咱们的大飞机依旧没下线，恐怕美国同样不会放开对日本的束缚，进而允许日本拥有自己的国产大飞机。

不过，日本就算日后造出了真正的大飞机，但想要维持住大飞机的产能，进而保住大飞机的生产线，其实并不容易。

首先，新飞机的安全性能，谁都不清楚，所以同等情况下，选择波音以及空客无疑更为保险。

再者，美欧等国肯定不会欢迎日本的大飞机去抢占波音，以及空客的市场份额，换句话说，当日本的大飞机进入欧美市场后，肯定会遭到欧美的联手打压。

事实上，这种困境不光日本会遇到，咱们中华家的大飞机同样逃脱不了。

但和日本不同，咱们中华家的内需市场足够大，所以在无法进入国际市场之前，咱们中华家的大飞机完全可以靠着国内市场的需求来维持产能，而只要咱们的大飞机能撑过长时间飞行的考验，那么在价格优势的影响下，咱们必然能一点点打开非洲，东南亚等地的国际市场。

而日本因为国土面积狭小，其本土市场对大飞机的需求必然十分有限，再加上日本大飞机市场，此时已经接近饱和，如此一来，日本大飞机很可能在尚未证明自己之前，便遭遇夭折。

所以对日本大飞机来说，拿下一个潜力巨大的海外市场无疑变得非常重要。

而印度，显然很符合这个条件。

至于卖军火，那就更不要说了，毕竟全世界都知道，印度在军火交易领域，根本就是“人傻钱多”的代名词。

通过上面这三点的分析，大家想必不难发现，对日本来说，拿下印度高铁项目固然重要，但更重要的，其实是此次合作所带来的其他衍生红利。

换言之，一方面出于无奈，一方面出于对那些衍生红利的追求，才是日本明知印度高铁项目是个“大坑”，还会义无反顾跳下去的真正原因所在。

那么，日印此次达成高铁合作协议，对咱们中华家又有何影响呢？

说实话，要不是因为没有足够的证据作支撑，我绝对会认为此次日印签署高铁协议，是咱们中华家在特意给日本挖坑。

至于我为何会这么说，原因亦很简单。

那就是……日印签署高铁协议后，对咱们中华家的好处实在太大了。

众所周知，泛亚铁路网乃是咱们中华家一带一路计划的重要组成部分，而日本却是一直在利用自己的高铁，来给咱们的泛亚铁路网计划添乱。

事实上，无论是中泰铁路，还是印尼铁路建设，一旦真被日本拿下，那么咱们的一带一路计划绝对要遭遇大麻烦。

所以对咱们中华家来说，如何化解日本高铁给咱们中华家一带一路计划带来的威胁，自然也就显得刻不容缓。

那么，想要解决日本高铁这个大麻烦，咱们该如何做呢？

毫无疑问，将日本高铁吞掉最直接，也最有效，但这种想法显然不具有操作性。

如此一来，将日本高铁搞臭，甚至搞垮，就成了最具有操作性的办法。

而印度高铁项目，正像我前面分析的那样，无疑最有可能把日本高铁的名声搞臭，而且这个可能还十分的大。

而且更为重要的是，有了日本在前面趟雷，如果咱们中华家日后也承建了印度高铁，并且因为印度后勤保障不力而出问题，那么咱们高铁的声誉受损程度将小得多，而如果咱们的高铁没出事，日方承建的反而出事了，那么两相对比下，日本高铁怕是将就此输的一败涂地。

一旦日本高铁的名声彻底臭了，那么日本高铁想要再跟咱们中华家竞争，自然将变得十分困难。

当然，想要搞臭日本高铁的名声，短时间内是不会出成果的，所以让日本付出极大代价来承接印度高铁，就显得非常必要了。

要知道，日本此次把姿态放得这么低，以后再给别人修高铁，将很难再采取高姿态。

就拿之前的泰国日本高铁合作来说，眼看印度得了那么大的实惠，泰国方面肯定会狮子大开口，到时，就算拿不到印度那样的优厚待遇，也会要求拿份差不多的待遇。

如果差别太大的话，泰国的国家颜面必然受损，那么到时估计不用人煽动，泰国老百姓自己就会闹起来。

而这种局面，对急需政局稳定的泰国来说，显然是政府无法承受之重。

如此一来，日本的处境就比较尴尬了。

如果日后所有的高铁建设，都以此次印度高铁的合作条件为基准，那么日本钱再多都亏不起，而日本开出的合作条件，如果跟印度高铁的合作条件相差太多，那么招标国家出于保护自己国家颜面的目的，肯定会拒绝跟日本合作。

而这种情形对咱们中华家来说，无疑大大的有利。

至于日本看重的那些衍生红利，对日本来说，亦不是那么好拿的。

就拿安倍此次访印，要跟印度进行的核能和军售合作来说。

众所周知，印度的核能领域利益，一直都是俄罗斯餐盘里的菜，日本此次借着签署高铁合作协议的机会，向印度兜售核电站，毫无疑问将触犯俄罗斯的既得利益。

同理，日本对印军售，同样会触犯俄罗斯，以及美国的利益。

如此一来，等美俄结束当下的博弈，并腾出手来后，到时有日本受的。

好了，今天的分析到此结束。

说实话，在我个人看来，此次针对印度高铁项目的争夺，虽然日本最终取得了“胜利”，但同时亦将日本缺乏战略远见的老毛病显露无疑。

要知道，在咱们中华家高铁大成之前，日本高铁技术早已成熟，但率先将高铁用于地缘政治博弈的国家，恰恰就是咱们中华家，而不是日本。

试问，如果日本在很早以前便开展自己的“一带一路”计划，哪里还用得着像当下这样，用一份近乎“白送高铁”的合同，来承接印度的高铁项目？

中日两国战略眼光差距之大，由此可见一般。

而历史早已告诉我们，一个没有远见的人，就算能因一时机缘大富大贵，富贵亦不能长久；而一个有远见的人，就算遭遇些许挫折，未来亦终将崛起。

在我看来，个人如此，国家如此，民族亦如此，日本将来如果衰落，那么必然是因为缺少足够的战略远见，而咱们中华家，以及中华民族，虽然在之前的岁月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要战略眼光还在，我相信，在无数华夏子孙的共同努力下，咱们中华家必将重新崛起，中华家民族必将再次迎来伟大复兴！