瀚海狼山：无他，唯手熟尔！
2019-02-01 09:12:36
瀚海狼山在前面的推文中已经强调，当今美国的全球霸权，最高的一个制高点，就是美国的军民航空工业。军用航空工业强大的基础是民用航空仍然强大。军民互补，垄断大半个世界市场。只要是需要动手的工业，哪怕是人类只动脑而靠机械手完成的工业，军用和民用本来就不能彻底分开，两者是相互促进的。这种现象在二战前后表现的特别明显。二战让美国的工业产能全面爆发；而激烈战争的压力，也促使全人类的科技短短几年内上了一个大台阶。影响今天的大部分高科技，很多在二战的中后期被发明或者改进。二战结束时，美国的工业总产量甚至占到了全球的75%以上。不过70多年后的今天，美国的大部分工业出现了国内空壳化的现象。造船和机械加工衰落严重，汽车工业也只能算是苟延残喘。唯一没有衰败反倒仍在不断扩大产能和资本垄断的，就是他的航空工业，特别是波音这个航空巨无霸！
根据波音公司的官方公告，在整个 2018 年，波音公司共交付 806 架民用飞机，超过 2017 年 763 架飞机的交付记录，超越欧洲空客，连续7年位居全球最大飞机制造商。这么高的产量，波音自己还不满意，宣称仍然未能达到该公司年初制定的全年交付 810—815 架飞机的目标。波音年产806架民用飞机的产能确实惊人，相当于一年365天生产线不停，每天下线2.2架以上的大飞机！对比一下，才知道这个产能有多牛。我们的C919计划在最近几年生产线进入熟练状态，初期目标是一年交付20架新机，只相当于波音不到9天的产量！而且C919飞机包括发动机在内的关键部件还是从美欧进口。而波音飞机的发动机和飞控等，完全可以在美国国内完成配套。只需要将机身外壳等部件全球外包。波音公司仅 2018 年的新增订单就有 893 架，总价值达 1437 亿美元，也就是说，平均每架新飞机售价1.61亿美元，这里面恐怕每架飞机的纯利润就有1亿多美元！
在交付的806 架新飞机中，单通道的波音737 占据了一半以上，总交付量达到了 580 架，另外还交付了 145 架波音 787、48 架波音 777、27 架波音 767 以及 6 架 747 飞机。波音737、C919 和空客 A320 这一级别的单通道喷气客机是全球客机市场的主体。根据市场预测分析，到 2034 年，全球喷气客机中新交付的飞机将有 3.7万架以上，单通道喷气客机交付量占据三分之二，约为 2.4万架以上，总价值达到 2.25 万亿美元。
比生产线马力全开更惊人的，是波音公司目前积压的订单。波音客机累计的订单积压量高达 5873 架，足够未来7 年的生产！
我们上学时都读过卖油翁的故事。神箭手认为自己的高超射箭技艺当世无双，但是在卖油翁看来，不过是“无他，唯手熟尔”。瀚海狼山认为，波音之所以在造飞机的技艺上仍然全球遥遥领先，而且不断推出新工艺、新技术，看似好像学会了外星高科技，实质上也无非是“手熟尔”。人类的科技进步，确实需要少数天才的创造性思维，但是进入工业化大生产以后，还是需要通过大量的实践去总结和提高。高品质的产品自然会有更强的市场竞争力，而市场的垄断必然带来超高的利润；有利润才能扩大再生产、技术再提高。这是一个良性循环的过程。波音的如日中天，无非是仍然处于良性的正循环之中。而美国的整个军用航空工业，也同样处于这个正循环过程之中。
航空工业目前虽然已经非常的高精尖，但是说到底，基本原理就摆在那里，并不不需要从基础性研究重新开始做，更多是经验的积累，说到底是动手能力的提高。看一万遍别人的图纸，不如直接动手组装一遍。
航空工业要求最高的先进大发动机技术，更是一门验证科学。有时候，几个螺丝多拧一圈甚至少拧一圈，发动机的寿命和推力可能就有很大的区别。这些经验，几乎是无法量化甚至是无法记录的。因此飞机的生产，到现在也不能和汽车的生产线一样实现自动化，甚至半自动话都很难。大部分工艺还是人力操作。这就更体现出在制造和组装飞机机身，特别是飞机发动机生产线上，高级技工的价值。这些高级技工的超高能力，当然不是天上掉下来的，恰恰是因为波音和空客的订单多；订单越多，技工的技艺自然是越熟练和越高超。
很多人平时看到的，往往是当今美国航空发动机几乎进化到一个自由王国的境界，推力不断加大，可靠寿命不断提高；而往往忽视了美国大多数当今的主力军用发动机，定型前后也是故障不断，甚至导致F15曾经被戏称为机库皇后。而此后耗费了极大的金钱和时间，不停的让这些不完善的发动机运转试错，烧掉了几十万吨的航空燃油，最终才到达今天的自由提高的状态。说到底，这也是一个“手熟”的过程，没有量的积累，哪里有质的提高？
如果说波音的超级强大，是从二战期间就已经很强了。那么可以再看看当今唯一可以和波音正面竞争的欧洲空客。空客公司是1970年才开始合资建立，到1972年才开始研发推出第一种百吨级大客机A300！而某方的百吨级大客机，同样是上世纪七十年代开始独立研制。和空客的差距绝对不超过5年，两家技术水平的起点也差不多。人家空客40多年坚持自己摸索下来，最终也达到了“手熟”的境界，成为全球两强之一。而某方的大飞机多走了30多年的弯路！一度几乎一无所有。好在最终知道亡羊补牢。晚点做，总比永远不开始做强一亿倍！只要踏踏实实动手去做，以某国人的聪明才智，一定会比西方人做的更好。
根据波音公司的官方公告，在整个 2018 年，波音公司共交付 806 架民用飞机，超过 2017 年 763 架飞机的交付记录，超越欧洲空客，连续7年位居全球最大飞机制造商。这么高的产量，波音自己还不满意，宣称仍然未能达到该公司年初制定的全年交付 810—815 架飞机的目标。波音年产806架民用飞机的产能确实惊人，相当于一年365天生产线不停，每天下线2.2架以上的大飞机！对比一下，才知道这个产能有多牛。我们的C919计划在最近几年生产线进入熟练状态，初期目标是一年交付20架新机，只相当于波音不到9天的产量！而且C919飞机包括发动机在内的关键部件还是从美欧进口。而波音飞机的发动机和飞控等，完全可以在美国国内完成配套。只需要将机身外壳等部件全球外包。波音公司仅 2018 年的新增订单就有 893 架，总价值达 1437 亿美元，也就是说，平均每架新飞机售价1.61亿美元，这里面恐怕每架飞机的纯利润就有1亿多美元！
在交付的806 架新飞机中，单通道的波音737 占据了一半以上，总交付量达到了 580 架，另外还交付了 145 架波音 787、48 架波音 777、27 架波音 767 以及 6 架 747 飞机。波音737、C919 和空客 A320 这一级别的单通道喷气客机是全球客机市场的主体。根据市场预测分析，到 2034 年，全球喷气客机中新交付的飞机将有 3.7万架以上，单通道喷气客机交付量占据三分之二，约为 2.4万架以上，总价值达到 2.25 万亿美元。
比生产线马力全开更惊人的，是波音公司目前积压的订单。波音客机累计的订单积压量高达 5873 架，足够未来7 年的生产！
我们上学时都读过卖油翁的故事。神箭手认为自己的高超射箭技艺当世无双，但是在卖油翁看来，不过是“无他，唯手熟尔”。瀚海狼山认为，波音之所以在造飞机的技艺上仍然全球遥遥领先，而且不断推出新工艺、新技术，看似好像学会了外星高科技，实质上也无非是“手熟尔”。人类的科技进步，确实需要少数天才的创造性思维，但是进入工业化大生产以后，还是需要通过大量的实践去总结和提高。高品质的产品自然会有更强的市场竞争力，而市场的垄断必然带来超高的利润；有利润才能扩大再生产、技术再提高。这是一个良性循环的过程。波音的如日中天，无非是仍然处于良性的正循环之中。而美国的整个军用航空工业，也同样处于这个正循环过程之中。
航空工业目前虽然已经非常的高精尖，但是说到底，基本原理就摆在那里，并不不需要从基础性研究重新开始做，更多是经验的积累，说到底是动手能力的提高。看一万遍别人的图纸，不如直接动手组装一遍。
航空工业要求最高的先进大发动机技术，更是一门验证科学。有时候，几个螺丝多拧一圈甚至少拧一圈，发动机的寿命和推力可能就有很大的区别。这些经验，几乎是无法量化甚至是无法记录的。因此飞机的生产，到现在也不能和汽车的生产线一样实现自动化，甚至半自动话都很难。大部分工艺还是人力操作。这就更体现出在制造和组装飞机机身，特别是飞机发动机生产线上，高级技工的价值。这些高级技工的超高能力，当然不是天上掉下来的，恰恰是因为波音和空客的订单多；订单越多，技工的技艺自然是越熟练和越高超。
很多人平时看到的，往往是当今美国航空发动机几乎进化到一个自由王国的境界，推力不断加大，可靠寿命不断提高；而往往忽视了美国大多数当今的主力军用发动机，定型前后也是故障不断，甚至导致F15曾经被戏称为机库皇后。而此后耗费了极大的金钱和时间，不停的让这些不完善的发动机运转试错，烧掉了几十万吨的航空燃油，最终才到达今天的自由提高的状态。说到底，这也是一个“手熟”的过程，没有量的积累，哪里有质的提高？
如果说波音的超级强大，是从二战期间就已经很强了。那么可以再看看当今唯一可以和波音正面竞争的欧洲空客。空客公司是1970年才开始合资建立，到1972年才开始研发推出第一种百吨级大客机A300！而某方的百吨级大客机，同样是上世纪七十年代开始独立研制。和空客的差距绝对不超过5年，两家技术水平的起点也差不多。人家空客40多年坚持自己摸索下来，最终也达到了“手熟”的境界，成为全球两强之一。而某方的大飞机多走了30多年的弯路！一度几乎一无所有。好在最终知道亡羊补牢。晚点做，总比永远不开始做强一亿倍！只要踏踏实实动手去做，以某国人的聪明才智，一定会比西方人做的更好。