4月6日下午，中国工程院院士、辽宁舰总设计师朱英富在电子科技大学进行主题演讲时，透露了几个与辽宁舰有关而又鲜为人知的内幕，据朱总介绍说，2003年，当“瓦良格”号被拖到大连时，除了舰体，就只有几台主机（蒸汽轮机和锅炉系统），基本就只剩下个空壳子。朱英富说，“我们最初也不知道怎么复原该舰，首先我们不了解其基本结构，瓦舰上有上万公里的电气线路，几千个隔舱，结构复杂程度相当于10艘导弹驱逐舰。因为之前从来没接触过航母设计，虽然进行了多次航母技术预先研究，但总体上也没有任何图纸参考。”
他说道，实际上，国内网上传闻说买回“瓦良格”号时，乌方还向中方提供了几卡车的完整建造图纸都是谣言，事实上中方在对“瓦良格”航母进行改造期间从来没有过乌方图纸，而且已经完工70%的“瓦良格”号在乌克兰搁置期间，大量电子设备和机械设备由于某国的特殊原因被尽数拆毁，乌克兰方面的施工图纸，在中方索要之前就被俄罗斯全部拿走，在美国等国的压力下，乌方也没有办法给中方图纸。2005年，我国也曾试图联系“瓦良格”号的设计方（即俄罗斯涅瓦设计局）提供一些帮助，但被对方毫无理由地言辞拒绝，此后，中方向俄罗斯谈判采购俄制苏-33舰载战斗机时，被俄方要求必须购买50架而最终让中方放弃。


图片为中国从乌克兰购买的“瓦良格”号航母通过博斯普鲁斯海峡，这次看似风平浪静的航行，背后却隐藏着许多不为人知的故事。军事专家告诉记者，实际上，从造船的角度来讲，将“瓦良格”号这样类似“烂尾楼”一样的半拉子航母重新建造完工，并且还要满足中国海军的需要，其难度在某种程度上比新建一艘航母还大。特别是苏联在设计时将“瓦良格”号航母作为载机巡洋舰使用，所以除了舰载机，其上还在首甲板下装有12枚P-700远程超音速反舰导弹的发射装置。而中国海军对航母的要求与美国海军相似，以舰载机为攻防武器，航母自身只配置必要的自卫武器系统，所以如何将这些导弹发射装置从瓦舰甲板下挖出来，然而再重新搭建机库并铺设飞行甲板，又成为一个外科手术式改建工程，实际上瓦舰的改造工程之大，几乎相当于重新建造了一艘航母。
就是在这种缺图纸、缺设备的艰难情况下，朱英富和他领导的团队迎难而上，用8年的时间将残破的“瓦良格”号续建完工，变成中国海军的辽宁舰，而且技术先进程度还超过了苏联时期的原始设计。如今，辽宁舰正在加紧进行编队战术训练，朝着作战航母转变。但又有谁知道，在“瓦良格”号航母漫长的归国航程中发生了一幕幕惊险的画面，这其中的一个国家差点让瓦舰回不来了。


军事专家告诉记者，当时，“瓦良格”号要想回到中国，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的土耳其博斯普鲁斯海峡，“根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。”可是“瓦良格”号从乌克兰到中国，原本预计60天的航程最终走了627天，“瓦良格”号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。除此之外，日本、印度和某岛通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦“瓦良格”号通过。
最后，中国与土耳其开始了一场长达一年半之久的“马拉松式”谈判。中国动用了所有外交手段，包括驻土耳其大使在内游说土方，之后，土耳其要价20项条件，包括向土耳其支付10亿美元“风险保证金”等等一系列极为苛刻的条件，才让“瓦良格”航母通过博斯普鲁斯海峡。