今天是2018年7月29日，大连大船3号航母专用船坞内外的施工，仍然在按部就班的进行。现在辽宁舰在船坞内部，整个船体固定在支撑墩上，外飘甲板也用上了生产002时用的固定支撑安全钢架，这说明两艘航母很大的相似性，一些施工设备可以直接拿来互换使用。而现在的002，漂浮在船坞外侧的舾装位置上。虽然是一个固定，一个漂浮，但两者目前的飞行甲板高度目测整体差不多。只是辽宁舰的位置稍微靠前，若002再能往前移动30多米，将出现双航母首次对齐！这样就可以直接观察两者吨位和外形的细节差异。现在没有对齐，也许是有意无意，甚至就是故意没有对齐。
从照片拍摄者的角度观察，似乎上下辽宁舰的钢梯架，直接也和002国产航母搭在了一起？这是视觉错局还是船厂就是将一台上下钢梯直接两用？把两艘航母方便连接？这需要其他角度的新图片证据。


不过，若真是首次将2艘航母搭在一起，从辽宁舰的飞行甲板上就能快步走到002的飞行甲板上？这前所未有的奇妙经历可以回头吹几十年了！前三天，曾经绕满002整个舰身的消磁线缆，到今天又全部撤掉了，这说明002的第三次消磁也已全部做完。002的甲板上，仍然看不到明显有船厂工人在活动，甲板的精细化处理也没有开始。
最明显的变化，就是002舰岛前面的吊车，抬起吊臂进行测试。有人认为这个吊车是用来牵引拦阻网的，作为尾钩不能放下，无法勾住4道拦阻索时的迫降保险。其实拦阻网的两侧挂架并不在这个位置，这个吊车也和拦阻活动无关。他只是进行航母海上补给和临时从码头或者海面船只上吊运物资上舰的吊车。切莫与拦住网挂架搞混。
再看视线远端的辽宁舰。最明显的变化就是飞行甲板滑跃头后面的甲板部分准备施工，应该会对涂层进行修补。因为这里是歼15被甲板强行抬升轨迹的区段，因此也是飞机起飞时，轮胎和甲板摩擦力最大的一段。必须进行重新的修补。另一个甲板涂层损耗最厉害的位置，自然是舰载机起落架降落时的摩擦冲击区。辽宁舰服役以来，已经完成成功拦阻降落1万多次，也就等于飞行甲板的降落和滑跃起飞主要接触区，被冲击了1万多次，必须进行修复和保养了。


从图中还可以看到，由于连续5年的高强度使用，辽宁舰舰岛的主烟筒和进气口的部位，都已经被高热“熏烤”的外观和舰岛其他部位的颜色明显不同。烟筒系统显的发黄发黑，而舰岛的其他部分还是正常的海军灰。对比起来，002国产航母的烟筒区才刚刚有点发黄，这是还没有高强度使用的结果。要想航母不再烟熏火燎，还得等国产核动力航母出现！