中国的海上执法船正在下饺子的状态进行加速下水中，由于海上执法船执行任务多样化和在海上要长期执法的特性。所以在建造过程中多数都是参照军舰的标准建造船身，民船标准建造舱内设施。在保证水上性能的同时，也要确保执法人员的勤务性和舒适性。目前中国和日本正在海上进行着一场没有硝烟的较量。所以中日双方都掀起了采用军舰标准制造的海上执法船竞赛，从海警船的船型，吨位，机动性能，装甲撞角防护能力，甚至是轻武器配备展开了全方面的比拼。

不过中日在建造海警船的时候有明显的差异，日本建造的海警船多数吨位偏小，侧重点要突出机动性，而中国海警船的吨位通常都比日本方面的大，而且还会安装加厚的装甲板。虽然海警船之间并不是像军舰那样看中吨位所能带来的优势，同时还要兼顾机动性。谁的航速更快，谁就能在海警船的对峙中，除了碰撞和摩擦这两种手段以外，速度更快的船舶通常会占有先手地位，能够占领其他船的航道，从而逼迫你脱离对峙区域。而且船只速度快，机动灵活，还能确保安全距离，以免真的发生了事故。不过现在双方火药味越来越浓，未来可能会出现双方海监海警飞机互相摩擦，执法船之间的互相追逐冲撞的情况，所以双方谁的海警船性能更优，谁就能在解下来的没有硝烟的战斗中取得胜利。

不过显然中方并不打算跟日本玩这种碰碰船游戏，所以最近上阵的都是3000吨级别的海警船，上面配备了多门37毫米火炮，航速更快，同时还有钢板加强防护。不过日本方面也不是省油的灯，日方通吨位的巡逻船上也安装了多门20毫米速射炮。虽然口径就是正义，天平在向中方偏移，但是不到必要时中方是不会开火的。怎么办？还得回到拼船上面。

而中方新下水的3000吨级海警船有自己独特的优势，一艘编号3306的海警船已经加入现役，这艘船的特殊之处在于其3000吨级船身的基础上，采用了电力推进系统，使用3台1800千万和1台600千瓦的国产柴油发电机提供动力，可以在大海航行中，360度原地掉头，这一功能的实现主要是我们安装了全回转电力推进系统；唇上的螺旋桨也都是接受电脑自动控制的，集成在螺旋桨上方的空中系统，能够通过电传系统执行驾驶台发出的航行指令。而且采用全回转电力推进系统，它能带来10%到15％的燃油节约，另外它还有噪音少，震动小，操作灵活的优点。

所以当双方又回到了比拼船只性能的时候，采用全回转电力推进系统的中国海警船可以完全跳出和日方海警船的传统S型切航线的套路，类似在海上做了一个眼镜蛇机动，从被动变主动。从双方相向而行变成双方悖离，越来越远。同时，中国现在海警队伍俨然发展成了中国的第二只海军，日方媒体曾多次抱怨中国的万吨级海警船可以随意碾压7000吨级的「敷岛」级巡逻船，优势仍牢牢掌握在我们手中！