自本月早些时候，贵飞航空的FTC2000G就似一发利箭在弦，不得不射。就在6月7日，贵飞副总经理臧建新就在生产大干动员会上表明，FTC2000G军贸机是贵飞未来发展的重点项目。
目前，该项目申报珠海航展已通过批准，距离飞行表演只剩5个月的时间，从贵飞最近的公众号推送内容来看，充满紧张气氛的决战时刻即将来临，这款前身以模型亮相的“山鹰”改进战机被贵飞给予厚望，力求打开国产三代机的外贸瓶颈。的确，当前国外仍有几百亿的三代机市场份额，若不抢占先机将会痛失至少数十亿的大单。


在印象中，这种赶鸭子上架的事情在中国外贸机领域并不多见。首先，我们不能指望每个国家都买的起歼-20，歼-16这样的先进战机，其次，买车易养车难的道理大家都心知肚明。
这次贵飞的飞奔看潮行为从某种程度讲，也算是国产外贸机的秋收前兆。早在22年前的歼-7MG时代，同期和其争夺天下的歼-8IIM就给中国战机制造商们上了生动的一课：想要卖的好，顾客得选的巧。


熟悉的老军迷或许知道，当年歼-7家族的绝唱外贸机在国际战机超市里一路高歌猛进，断断续续十多年的订单几乎覆盖了非洲大部分国家，直到近几年歼-7MG还交付于孟加拉和坦桑尼亚等国。
而“八爷”的“倒下”也并不是偶然，放眼中国战机在世界范围的销量分布图，非洲市场上的“秦汉之争”告诉我们，如今的非洲备竞赛早已不是当年的米格对抗时代，埃及，摩洛哥这样的小康家庭都用上西方的F系列，中国拿什么和2手F-16争蛋糕？


贵飞这次的避其锋芒就是国内战机生产商的典型教材，面对二手F-16的疯狂打压，非洲国家难免为了所谓的品牌效应而心猿意马起来，但值得一提的是，所谓店大欺客的事是F系外贸机的一贯常态。
中国的FTC2000G却更懂非洲劳苦大众的心，从目前的整体局势来看，大部分的“穷人”还在拿米格-21，F-5这样的标准二代机撑场面，而三代机用户又迎来新一批换机浪潮，贵飞这次的破釜沉舟想来就是要靠“走心”二字拿下非洲大陆。