瀚海狼山认为，我们现在已经有两艘滑跃载机大船，吨位更大的电磁弹射大船也已经摆在那里。入坞和下水也不过X个月到1X月之内就可以完成的事情。一个国家有3艘甚至4艘中大型的载机大船，若不考虑超级大国的海军，那么在全球也是响当当的。但是和超级大国11艘核动力载机大船一比，马上变聊胜于无！超级大国除了现役的11艘大船，还有一艘10万多吨的新船已经成型大半。而且又刚刚签订了80号和81号核动力超级载机大船的新合同。这样一下子等于有14艘全核动力的超级大船摆在那里。仅仅这11艘大船，总吨位就超过了138万吨，已经超出了除超级大国本身和我们之外，地球上所有其他任何单一国家海军的总吨位。这就是鹤立鸡群式的碾压性优势。虽然新造的大船，到现在78号还没法交付，从79号一直到81号，在78号上存在的极大技术障碍，另外3艘一样也不少！
但是全球的看客们，大部分是看不到这些具体的技术问题；或者看到了，也认为这只是超级大国的另外一种战略忽悠。他们认为超级大国没有什么克服不了的技术障碍，最终这些核动力载机大船都能驰骋海洋，天下无敌。全球很多人、很多国家，已经习惯了超级大国的核动力载机大船就是“高一个维度的存在”。我们未来哪怕搞再多的8到9万吨的“常电弹”，但是总会有人说：不是核动力就永远打不过超级大国的海军！载机大船大多数时候的作用就是全球机动威慑，真正用于战争的时间和机会其实都不多，从这个意义上讲，核动力的载机大船的心理威慑意义，大于他的实战效能。从最近40年来的全球战争实践来看，从来没有出现过常规动力的载机大船，因为携带的燃料不足，而无法全球机动和部署的状况。相反，核动力的载机大船，也不存真正在全球无限航行的可能。
虽然名义上换一次核燃料，就可以不间断航行40万海里，实际上只航行3到4万海里，就必须回母港进行1到2年的彻底维护，因此核动力大船的实际连续航行里程，甚至不如可以不断补充燃油的常规动力大船。海湾战争的实际补给统计表明，一艘8万吨的常规动力大船，在战区实际新补给的动力油总量，只是单艘万吨级驱逐舰的3倍。也就是说，若一个战斗群是1艘大船带6艘护航舰艇，那么假设补给了10个单位的燃油，将有6个以上单位的油料，是补给给了护航的舰艇，只有一小部分是补给给了常规动力载机大船本身。即使核动力大船，护卫舰艇一个都不少，动力燃油消耗并不能节省多少，何况不论核动力还是常规动力大船，都要定期补给大量出动舰载机所消耗的航空煤油。因此不论什么动力参战，都有补给舰队在后面忙的。
从实战经验看，8.4万吨的常电弹的综合作战效能加总出动效率，和10.5万吨的78号舰基本相差无几，当然前提是78号舰先彻底解决自身的电磁弹射器和拦阻机构可以正常使用的问题。若我方有4艘8.4万吨的常电弹迅速下线，甚至能在作战效能上压倒仍然问题重重的超级大国的78号到81号舰，更不用提已经下水40年上下的早期的尼米兹级。
但是从全球战略心理来说，没有吨位更大的核电弹，总会有人在心理战中挑衅。这就要求我们在批量建造常电弹的同时。同时上马核电弹项目。昨天的推文中说过9艘大船都已经开始。这种开始，又分为多种情况：有的已经具备，有的已经存在，而有的已经项目全面展开。具体哪种进度对哪一种情况，其实大家都能知道个大概。
实际上很多基础性的研发工作，都已经公开获得大奖。能获奖，就是已经验收后的项目。目前的常电弹若算新式大船的话，后面的就可以算是超级大船。任何一个新工程见到实物，其实相关配套的子项目，已经至少开始了5到7年之久，并且全面通过了子系统的验收，才能开始总装的工程。既然新式大船已经在哪里，那么他所有的系统都是已经成熟可靠的，只是生产的进度问题。超级大船的工作，其实也已经开始了几十个月。对他的甲板系统来说，和常电弹并没有太大的区别。最大区别只是总吨位更大，动力核心更特殊而已。



超级大船最关键的核心，已经顺利攻克。而且这个超级核心可以多用途，未来可以用在水上也可以用在水下。这样一来，由于功率强大，全寿命免更换，水下的家伙也将是非常巨大的。大了自然好处更多，最明显的就是可在自家港口内就开火，直接掀翻1.35万公里以外的敌人的老巢。对我们来说，超级大船早就不是造与不造的问题，而是未来15年，要不要至少造1打的问题。