找了两张与2016拍摄角度最接近的2013、2015图，对比DSI进气道鼓包的形状，两者的下缘似有不同。
如果鼓包形状有变化，不会是为了装电子设备，而是与进气有关，结合发动机喷口颜色不同，可能是更换发动机。
当然，也有可能是浅色涂装的面积比鼓包大造成的错觉，此处的涂装不同是否可以进一步推测是此处的蒙皮不同呢？
那么它有可能跟进气道的雷达波反射有关，是为了加强隐身性能。这一谜底有待更清晰的照片才可知。
总之，又出了一架新机终归是开心的事。     拼图3是今天下午网友用手机拍的 2016 第二次滑行。

刀口：刚刚上来，好兴奋！
前面刚刚说过空军“试验战斗机部队”对研发歼二十的作用，2016就横空出世了，真是可喜可贺！
简单分析一下。
看前面点评和大家的分析，许多朋友还在犹豫是不是换发了，这还犹豫什么？肯定是换发了。
DSI鼓包在飞机的设计上应该与整机的气动外形影响不大，鼓包放在发动机进气道里面和前面其实就是发动机的一部分。DSI最大的好处是疏导“附面层紊流”或者说“乱流”也可以。因为空气在流经飞机表面时会产生附面层紊流，一旦进入发动机进气道会因为紊流的流场紊乱造成发动机压气机喘振。
F22和T50都是设置了“附面层紊流隔板”类似歼十那六根小棍撑着的那块板子，而且还要角度调节，增加死重，对付附面层紊流效果要比鼓包差得远，而且还增加阻力，同时隔板与机身之间会增加电波反射，对隐身有很大影响。比鸭翼影响还大。
另外，鼓包的作用还不止理顺附面层紊流，它还有对发动机“预压缩”作用，可以加大发动机的推力，真是一举多得。
那么，从图上看，2016鼓包与先前的都不同，鼓包向前，向下延伸，但是横切面减小了（俗话说就是瘪了，扁了），也就是说，这样做的目的是增加进气量，而且还会增加不少的进气量，否则没有必要进行这样的大改，飞机可不是捏糖人，想怎么捏就怎么捏，是非常麻烦的一件事，要在风洞里吹上成千上万次才行。
现在的问题是，为什么增加进气量？是什么发动机需要如此大的增加进气量？？？？