俄罗斯在飞机设计领域有许多独特的思路，与西方的风格不一样，其中最大的区别就是对机动性的追求高，俄式战斗机在机动性往往要比同一时代的西方战机更高，这主要得益于俄在气动设计方面的功底深层。

美国的X29试验机
德国曾在气动设计上有多个创新设计，除今天流行的后掠翼，还有前掠翼设计，可惜仅完成样机制造，随后即被美苏缴获，最终美国在上世纪80年代搞出X29试验机，最后不了了之，相比之下，俄罗斯技术人员从1945年开始研究，最终凭借50年的技术积累，打造出真正的前掠翼战斗机：苏47，曾用代号：S32，后为S37。


苏47
1997年9月25日，S-37/苏47试验机首飞成功，该机在气动布局和结构为串置三翼面布局，机翼为前掠式，采用了融合体技术，这在许多人看来就是一款怪异的战机。如今为俄罗斯独有技术，其它国家尚无相关的项目，所以俄可以自豪的宣称，在这一技术领域领先中美几十年。
也许在许多人的思维中，既然在技术上有了差距，那么中国理应马上追赶才对，可惜中国对此似乎兴趣不大，到目前为止，中国仅在一款无人机模型上应用了前掠式的设计，那么中国为何无意追赶那？也许有人会叫喊，中国造不出来，它确实很复杂，可是说中国造不出来，那就是一个笑话，许多事实早已证明，没有中国造不出来的东西，真正的原因是，我们对于该技术的前景不看好，现代战机已进入隐身时代，这一技术却以高机动性为优点，牺牲了隐身性能，这是不符合今后的发展方向的，那么自已也就是不可能当重点来发展。


俄罗斯刚刚试飞没多久的前掠式教练机
苏47仅仅制造了2架可飞行的原型机，试飞工作仅持续到2005年，到了2010年后，因T50战机的研发，其研发已降级为技术试验。但是至今让俄方不舍得放弃相关的研究，近年还试飞了采用这一设计的教练机，因为在技术太有吸引力。事实上，对于该技术有兴趣的人不少。


中国设计的采用前掠设计的无人机模型，至今没见它试飞的照片
苏47的参数相当可观，机长约22米，翼展约16米，空重仅14400公斤，正常起飞重量25600公斤，最大满载起飞时，可达34吨，可载弹量8400公斤，即8吨多，相当惊人的指标。最大时速为2500公里，航程3300公里，这指标也不低，至于机动性更只能用“惊人”来形容，具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于安装自动化程度很高的飞行操纵系统，故飞机可完成0速度的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯（定点转弯）和完成0半径的筋斗（定点筋斗），因此在空战中机头可以随时指向敌机，并实施攻击。其实，机身最末端为两个设备整流罩，内有后视雷达，从后方偷袭它，基本没机会。


苏47
如此好的机动性完全得益于其前掠翼设计，机翼前缘后掠角为-20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。


苏47
该机应用了大量新技术，包括新型结构材料、复合材料，其机翼就是90%的复合材料的制造，以及隐身化设计，S形进气道，内置武器舱，并使用了吸雷达波涂层，以及电传操纵系统和其他许多技术。可惜这一技术，依然存在不少问题，让其后继发展前景不明。