昨天提到因为升降机太小，某国的1艘现役航母和1艘在建航母，都只能用现成的，当然也是外购的40多架米格29K，而根本不能用其他意向采购中的舰载机。有人说也有解决办法，就是把未来新采购的更大的舰载机对角线放置，然后再升降。其实看看目前超日王号的2台舷内升降机和目前维克兰特号上窄小的像2个死胡同一样的舷外升降机，这个对角线斜着放的升降方法恐怕都是不能用的。而让这些生产飞机的公司为一个客户专门修改折叠机翼的位置。不是不可以，但是技术上并不是能说改就改，这牵扯到复杂的力矩计算和飞机内部的管线网路以及油箱重新布置的问题。如果真要改，恐怕也要增加一个天价，一架飞机多要5000万美元可能是一个新的起步价。而对舷内升降机来说，除了宽度限制，其实还有，



机体的最大长度限制，这个改起来更麻烦。所以说老旧航母配新式舰载机并不是一个容易往里面硬塞的问题。于是另外一个脑洞又来了。这就是这些问题说到底，都是新舰载机无法进机库的问题，那么干脆就常年停靠在甲板上，永远不进机库好了。任何航母上都不缺固定停机区，起码七八架舰载机还是停得下。那么从历史上到目前，有没有常年不进机库的舰载机？这个问题，首先要说常年不入库的陆基飞机其实是很多的。过去的大部分陆地场站设施都比较简陋，不用说全封闭抗轰炸的强化机堡，就是铁皮棚子都没有的陆地场站大把，在这些场站，很多二代机就是常年的被风吹日晒雨淋。最好的防护不过是临时蒙上一层帆布。而且这些飞机到现在还有很多成批地摆在露天。当然大部分都是退役的型号。从这点上看，



陆地场站上常年摆在露天环境下的飞机其实是可以的。但是对航母上来说，到目前却没有从来不进机库的舰载机存在。大多数航母确实都有永久固定停机位，日常部署中也会在甲板的固体永久停机区留下几架舰载机作为值班飞机。随时准备起飞作为自卫和侦查的手段。但是这些飞机也是要定期进入机库进行检修和轮换。主要在于飞行甲板上的环境比陆地机场的露天环境要恶劣的多。可以常年露天停放飞机的陆地场站，一般都没有台风或者其他的特别恶劣的天气。最多就是有一些雨雪。大部分陆地上的降雨问题不大，大不了有少量的酸雨存在，但是二代机的铝镁合金外壳一般都可以长期的应付。但是在航母上却不行。航母虽然都是几万吨到十万吨级的大舰，但是瀚海狼山（匈奴狼山）认为，海上如果遇到恶劣天气，一个大浪会从航母的甲板头一直打的甲板的尾。



等于是海水直接打到舰载机上。而海水是强腐蚀物，会严重损害舰载机，渗入内部会造成电线短路，因此遇到6级以上海况，都需要把所有的舰载机收入机库进行躲避。即使没有大浪，海上的盐雾的渗透腐蚀性也极强。舰载机的底漆都是绿皮，而一般飞机的底漆是黄皮。这层绿漆主要就是防盐雾的。遇到这种天气，也需要舰载机尽量入库。可见到目前为止，不存在长期只停甲板上的舰载机。