在2艘5500吨级的新青年B型都已正式交付服役以后，有种说法是船厂方面又获得了另外4艘同型舰的新订单。于是这个B型的最终生产交付规模就是6艘。然后马上开始6000吨级目标护卫舰的入坞生产。如果此传言基本靠谱，那么可以说明至少2个问题：首先就是目前的2艘5500吨级的新护，经过最终用户为期半年的试用之后，整体评价可能是一个大致中等、不上不下的分数。及格没问题，但是说85分以上就纯属勉为其难了。如果真如当年4500吨级的新青年A型的早期批次一样，获得海内外用户的一致好评！以至于到目前总计生产了40多艘还打不住；在5500吨级的B型已经双双服役以后，仍然有A型的升级版继续持续入坞合拢，那么B型的批量生产规模绝不会一共6艘就打住。正常情况下，

图片

16艘一批算是相对满意的数量；甚至再来36艘都不算多！毕竟从2010年之后，在主力驱护舰上，除了原始设计已经完全落伍的52C是一共下水服役6艘以外，就再也没有哪个型号是低于12艘的。就算是最顶级的1.3万吨级超级神盾，都已经有16艘存在；未来还有可能再追加订单到24艘的级别。总之原先大家都对新青年B型有很高的期待值，结果真正出来以后，又都变成了综合评价相当中庸的试验性稀有型号。这里面的本质问题，就是至今对主力护卫舰这个舰型，仍然没有找准终极定位：一旦吨位设计与系统配置过高，那么无论造价还是日常使用成本，都会接近甚至看齐7800吨级的现有通用盾舰；而如果人为压低吨位与舰上综合武备，又会导致实战能力出现太大的人造断崖！最终连确保30节航速，



图片

可以全程跟随在大洋上高速驰骋的航母打击群的入门资格都没有；更不用说单独跳出去与欧美新锐大型护卫舰去逐项对比性能参数。因此本号猜测，在这6艘之后开建的下一代主力护卫舰，将彻底摆脱新青年系列的基础设计，也就是不存在C型。而是从动力体制到舰载武备，都会有一个质的大飞跃。要么全电要么柴燃联合。总之以6000吨的满排体量，实现30节下，6000海里的作战潜力。48或64垂发，造价控制在7800吨级盾舰的60%之内，最终生产32到36艘，适合2080年之前的全球作战环境！