在新大船是常规动力迹象日益确凿的情况下，仍然坚持非常规动力的部分观众，已经到了“只看到自己想看到的东西，只相信自己相信的证据”的程度。当然在很大一方面，属于过去的话说得太满，已经到了无法转弯的程度。也就是把一个简单的、早就确定的事实变成了意气和面子之争，已经到了完全无法下台的地步。不过瀚海狼山（匈奴狼山）却认为这个问题并不难解决，毕竟过去很早就有过所谓的“核常混合动力”的现成模式。这就是前苏联时期所有建成或者没建成的水面核动力大舰，几乎都是在具备核动力包的同时，还保留了燃油锅炉系统生成高压蒸汽。既然有燃油锅炉必然还有对应的进气和排烟体系。这样以来，一旦哪一天新大船证明是中置船楼而且有烟雾冒出，自然也可以强调可能模仿了当年前苏联大舰核常混合的系统模式。



反正也没有普通人能到新大船内部证明确实没有核动力包。这样一来，就可以S扛到底，永远也不会在嘴上败退，就坡下驴，岂不美哉？不过问题是，当年苏联的设计人员和红海军，为何允许如此奇葩的混合动力系统存在，在实际使用中的效果又如何呢？最早采用这套混合动力系统的是1144型大型巡洋舰，也就是外界熟知的基洛夫级巡洋舰。1144型巡洋舰是二战后建造的吨位最大的新式巡洋舰，满载排水量接近2.5万吨。舰上曾经装载大大小小的各类导弹超过400枚，因此有“第一代武库舰”的称号。因其强大的火力以及巨大的吨位，被西方划分为战列巡洋舰。基洛夫级巡洋舰的最特别之处，就是采用了核常混合式动力系统。动力舱安装了2座kn-3核反应堆和4台蒸汽轮机，驱动双轴2副4叶螺旋桨。但是其机炉舱还有另外2个舱室保留了蒸汽锅炉和辅助发电机。



这种奇特的动力结构模式，可以确保在2部反应堆出故障时，仍然有正常的锅炉系统推进；在反应堆正常工作时，蒸汽锅炉也可以给系统增加蒸汽生产量，确保这种2.4万吨的大舰维持32节的持续高速。这种混合动力模式，后来又出现在了苏联末期设计和建造的乌里扬诺夫斯克号核动力大型航母上。这艘航母标排6万吨，满排7.9万吨；还有一种说法是满排超过8万吨。而其动力系统，基本就是基洛夫级巡洋舰动力系统的双倍升级版。也就是把原先2台KN-3升级为KN-3-43型核动力包。升级后增加到4台；同时仍然保留类似的2台燃油锅炉。这样混合后最大输出轴马力为24万马力。可以确保这种大型航母保持30节以上的高航速。不过这艘大型航母生不逢时，只建造到40%就赶上了苏联解体，最终超级大国出了部分资金，居然拆毁了了事。那么前苏联海军搞核常混合动力效果到底如何？大型航母没造出来自然效果不得而知。



唯一可参考借鉴的就是几艘基洛夫级大型巡洋舰。但是几艘基洛夫级后来极少出海，大部分时间都在船厂修来修去，几十年都难得远航备战一次。因此只能说这种叠床架屋式的动力系统实际使用效果很一般。而KN-3-43反应堆的单台热功率超过305兆瓦，4台合起来高达1200兆瓦以上，每小时可以生产900吨的475摄氏度的高温蒸汽。只看这些纸面指标，都超过几乎同时代的尼米兹级上的2台西屋反应堆。但是其从纸面热功率向实际轴功率转换的效率却明显不如西屋双反应堆。4台KN-3-43加2台燃油锅炉一起发力，才勉强提供24万轴马力；而尼米兹级上的2台西屋反应堆就可以长期稳定提供26万轴马力。由此可见，前苏联的水面大舰的配套核动力技术一直没有彻底成熟。也导致设计单位对此自信心不足，继续保留燃油锅炉，恰恰是这种无奈的具体体现。