超级大国海空军的大部分加油机与反潜机等，其实都是用双发客机改装而成，过去也有不少4发甚至是3发的预警机与加油机，主要当时就流行4发与3发客机。而到了新世纪，大部分300吨级以下客机，都改成了双发标准，只不过双发也有分20吨推力以下的双发，以及30吨以上推力的双发。也就是单通道客机与双通道客机的区别。对超级大国来说，这些机型要么是某音，要么是麦道；后来某音彻底收购了麦道。于是基本都成了某音的改装机一统天下的局面。某音从二战期间似乎就不分民用还是军用，因此拿成熟的单通道客机改为喷气反潜机；或者拿双通道型号改为大型加油机，都是手到擒来的事情。但是其他国家似乎就没有这么方便了。就算是到目前仍然唯一在民机领域。可与某音一较高下，



的某客，用现有民机改装军机似乎都不是很常见。A380是起飞重量高达550吨级的双层巨型客机，但是整个西欧运力最大的运输机却是涡桨的。极限运力还不到40吨。实际上哪怕用A380简单变形，也有150吨以上超级运力，但是欧洲人就是不做；很明显对客机直接改军机显然没有美国人那么随意。这其中的根源在哪里还真不好找。其实对全球性大国来说，本身用双发客机改军用，就是一项不小的出路。毕竟最低需求量也接近1000架，如果能自主改进，那么对所有双发机本身都算是最大的单一订单之一。要知道当今的新研发客机，卖出300架以上才能收回研发费用；卖出400架以上才能盈利。如果单纯军用改装版的订单，不论本国还是出口，就能达到1000架的数量，那么无疑会很好的养活1到2个新机型！



欧洲人之所以对此不热衷，很大程度上与某客本身是多家合伙；而且任何一个单一股东的本国空军规模都不大，也没有全球部署的要求有关。不过未来的客机天下肯定会由目前的两家争雄，逐步变成三足鼎立的局面。那么这个新兴的第三家，能不能重新超级大国可以轻易的把上千架客机改为军用型号并批量出口收回成本吗？现在看来也有难度。首先还是对于单纯的民用大飞机项目来说，走的还是国际分工的模式，尤其是发动机与航电仍然暂时是外方供应为主，这样就暂时限制了直接改军用的可能性。但是无论远海反潜还是未来的空中加油与空中预警，双发型号的综合效率，肯定会高于目前用4发大运变形的版本。在对外合作版至少10年内无法自主改军用的情况下，只能另外研发纯自有；



版本的双发型号。其实无论自研发动机还是机体航电，目前都具备完善的条件；主要问题是如何避免在起步阶段产生重复建设与内部自相竞争。因此研判在双大发双通道客机首飞之后，就应该立即上马纯自产版本的至少2种双发喷气军用机型！