前两天提到，对下一代超级航母来说，最好是直接提高吨位，然后通过提高吨位来取得最佳的甲板长度与宽度。而对发展中大国来说，深度20米到25米的进出港航道与泊位已经成为绝对的大港主流，远远不是旧超级大国普遍15米的航道与泊位，然后经过几十年的淤塞之后，平均只有13到14米可比的。福特级新航母仍然采用了老尼米兹级的基本吃水线型，把最大吃水控制早13.5米的水平线上，很大程度上就是受到了既有航道与泊位水深的限制。旧超级大国也不是不想把主要的航道与泊位全部扩宽挖深。但是这种本国东西两岸，甚至附带的海外领地与海外主要军港的挖深投资全部算下来，1万亿是绝对下不来的，根本没有这笔预算，于是就只能把航母最大吨位限制在10.5万吨的级别了。



而后起大国却可以完全不受这种限制，可以发展出吃水在14到15米级的超级航空大舰。这样可以把常规动力的版本发展到12到13万吨级，而非常规动力的版本可以进一步扩大到14到15万吨级，但是水下线型仍然基本一致。只不过非常规动力本身自重要大至少1万多吨，增加1米左右的吃水也是正常现象。那么12到15万吨级的巨型航母，则可以实现甲板全长350米级，甲板整体宽度80到82米级的最优水平，这样所有的前弹射器的偏流板，都可以彻底的摆脱对斜角降落前区以及前主升降机的干扰，而且可能把3到4条电磁弹射器，全部由现在的115米级，延伸的125米甚至更长的水平。由于电磁弹射器都是线性加速的，这是对比蒸汽弹射器前面用力过猛，后面有气无力的、最大的改进之处。



也就是说，先进的直流电磁弹射器可以把多出来的任何1米，都能转换成更强的弹射力度；对比115米级的电磁弹射器多出来的10米，就足够增加10到15吨级的实际弹射能力。这样一来，假设现有的先进直流电磁弹射器最大弹射重量为40吨级，那么将来超级航母上的电磁弹射器，就可以直接弹射50到55吨级的超重型舰载机了，其中包括有人的远程战轰也包括无人的大型攻击机或者加油机。问题是12到15万吨级的航母的飞行甲板，也包括甲板之下的多层船体结构，能否全面承受50吨级超重型舰载机的频繁起降？会不会几个起落，就把甲板砸得不再平整？其实早在1970年代，美国海军就想搞45吨级的超重型舰载机，也就是装备F111的舰载版。结果发现蒸汽弹射器与油缸拦阻，都无法伺候如此重的舰载机，




不过用10厘米厚度的HY100超级钢焊接而成的飞行甲板本身，对45吨级甚至到50吨级的超重舰载机的停放与起落都是可以长期承受的。对航母甲板来说，50吨级舰载机的机翼面积更大，每次起降的冲击反倒未必比25吨级的舰载机更强烈。这就像一袋50公斤的沙子可以安全丢在瓷砖上，但是用1公斤的铁锤同样的高度砸下来，绝对会敲破瓷砖一样的原理。既然现有的9万吨级航母的甲板就可以承受50吨级的舰载机，那么15万吨级航母更没有问题，只要最终拦阻重量不超过25吨！