从未来几年的基本趋势来看，建造更多的巨型弹射版本的航空大舰，基本是板上钉钉的事情，不论是继续用常规动力，还是常规与非常规工程并举，那么短则四五年，长则七八年，总数有5到6艘正航是不需要怀疑的。这其中，就有3到4艘是电磁弹射大平板，而且吨位从8万吨余吨起步，后续的只会越来越大，最终到13万吨甚至15万吨级都不要感到奇怪。这样一来，为之配套到舰载机体系，也会以适应电磁弹射与电磁拦阻为主。如果有4艘大型与巨型平板，那么具备弹射能力的主力舰载机，包括配套的弹射预警机与其他辅助类型的固定翼飞机，最终就会生产配备200架以上，甚至会有更多。那么现有的2艘6万吨级的滑跃正航，加上上面为数不算太多的滑跃舰载机，其综合地位；



就越来越微妙了。实事求是的讲，这2艘6万吨级的滑跃正航加上上面的滑跃版重型舰载机，确实在起步阶段起到了重大的作用。起码在发展舰载航空兵的前20年里，有绝对不可替代的重大历史地位；而且即使到今天，如果真正有事，那么立即能拉出去作战的，仍然是这2套体系。但是事物是发展的。如果放到5年到10以后，这2套系统的作用与地位就会越来越边缘化，甚至有后劲不足的大问题。主要是不太可能再批量化的生产滑跃版本的主力舰载机。最多只会把现有的、可上舰部署的几十架升级为三代半的水平。但是所有舰载机都与普通的陆基飞机有巨大的不同，就是舰载机有自己提前确定的起降次数。到了规定的起降次数必须立即退役。而实际上目前的几十架滑跃版本，在训练与战备起降中，



利用的都相当的“狠”，这就导致即使还有部分剩余寿命可以升级为三代半，那么也没有太大的搞头。标准的弹射版本倒是也可以勉强滑跃，但那属于把标准的战马当骡子来用，整体看并不是最佳方案。而且滑跃版本至今不能部署弹射预警机也是一个大问题。更大的短板，在于因为滑跃头的存在，导致前甲板在密集回收期间完全用不上，这才是6万吨级正航发挥最大战斗力的最大障碍，要知道只有4万吨的戴高乐号都能部署42架阵风M。本质上并不是阵风体量更小，而是最大密集回收能力决定了最大载机数量。于是这里就必然会引申出一个终极问题，那就是到底是把2艘滑跃最终改电磁弹射划算，还是维持现状更划算？有人说如此更改工程量巨大，还不如从头新建超级大平板。或者最多改自产的那艘，



最早的一艘出售算了。其实这2艘的舰体与设备都算是全新或者半全新的级别，全面改装后，都可以再用30年以上。而改电弹比改蒸弹最大的好处，在于只需增加几台发电柴油机与部分电缆，根本不用从底舱开始大规模的布设蒸汽管道，因此施工基本在机库以上。2艘改平加电弹，总共也花不了100亿；而从头生产2艘至少1000亿；时间上也可以节省80%！