长期以来，中国的歼-10战斗机，以性能优良，空中机动性好，能够执行多任务而闻名。尤其是在装备部队后，收到了广大飞行员的一直好评，而且在和歼-11重型机的2对2自由空战中，发挥战术得到，利用水平机动优势，在复杂天候下打了歼-11一个3：0。可以说是闪亮登场。

不过歼-10现在仍然使用的是进口自俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机。这是苏联时期为苏-27家族量身打造的一款发动机。推力大，加速性能好，采用双轴设计，4级风扇段，燃烧段为环式设计，涡轮段则有高与低压各一级。军用推力最大可输出74.5千牛吨，最大后燃推力为122.58千牛吨。经过改进后，曾经把P-42（SU-27原型试验机的一种）试验机在1986年创造了世界爬升率记录。性能不错，不过稳定性一直受诟病。出现空中停车问题也时有发生，发动机润滑油供应系统先天设计缺陷导致的问题也比比皆是。可以说就是这样一型发动机，极度影响了中国歼-10的后续改进型和出口的脚步。因为你要想改进，就得找俄罗斯人，就得掏出美元来让人家帮忙修改原始设计。而且俄罗斯现在的在发动机领域处于吃老本状态，改进出来的东西也无法满足我的要求，甚至有俄罗斯出口方说过：我们这是双发机用的，你们单发机用这款发动机，必然会出问题。而中国不用我们的发动机，中国的歼-10只能趴窝了。

其实中国在设计歼-10的时候就考虑使用自己研制的FWP-15涡喷发动机，不过空军极力反对。于是中国的航空企业在引进的CFM56核心机的基础上开始研制自己的FWS-10涡扇发动机，其实起点并不低，CFM56和F-16用的F110发动机的和核心基本一样。不过一直以来进度不快，跟不上新机的步伐。直到了本世纪初才把FWS-10放到了歼-11上进行实验性飞行。同步改进到歼-10A上，试飞员表示可靠性、加速性、油门响应等指标没有达到预期，怎么办？继续改！在国内的材料，工业和技工技术取得突破后，中国终于完成了自主改进的FWS-10B发动机。

根据今天《中国航空报》发布文章报道了刘永全总设计师的事迹，并提到某型发动机试验成功。其报道内容上提到了“林左鸣董事长（中航工业集团）正在听取型号研制工作汇报。晚上10时多，动力所总设计师刘永泉满脸兴奋地向大家报告：某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现！”这里提到的刘永泉总师就是FWS-10B的总设计师。他是在中国“昆仑”-飞豹用发动机项目中，我们自己培养起来的中国专家。在FWS-10“太行”项目中担当了模拟控制供油系统的设计公关工作。而在10年后，又用于承担了FWS-10B这一改进型号的总设计工作。不仅仅带领团队，攻克了各零部件实验和飞行台验证的全部难关，按时展开了全科目试飞，并确保了在规定节点内完成FWS-10B的全部试飞科目，才有了本段开头中的这段报道。

根据新闻报道判断，FWS-10B发动机配备了全权式数字发动机控制系统（FADEC），增强了发动机性能。首次实现了“国产发动机在性能上超越进口发动机”的局面。同时也在发动机增推工作上进行了大力投入，虽然没有实际参数说明，但根据1035号歼-10C的状态开看，要比歼-10B增15%有余，尤其是加装了多种新型电子设备。使得歼-10成为了真正的多用途战斗机。而且扭转了中国发动机要受制于俄方的尴尬境地。所以FC-20（歼-10A出口型）能够亮相国际航展也是借了FWS-10B发动机的光。而且“太行”行了的背后，是中国从人才体制建设上取得长足发展后，中国制造业突破的一个例证。高新技术，加工技术等等方面体系的建设和诸多0的突破，才是最为国人所欣喜的。！