近日，从海军、空军三代机部队选拔的12名新入列舰载战斗机飞行员，从舰载战斗机老飞行员手中接过头盔，集体面向军旗宣誓。这是中国培训的第五批舰载机飞行员，之前的四批培训中依次有5人、8人、6人、6人通过全部的培训和考核科目，成为具备有上舰资质的舰载战斗机部队飞行员。

从这段公开报道中我们可以获得两条极为有价值的信息，一是中国海军舰载机飞行员培养数量大大加快，第五批舰载机飞行员数量超过了10名，成为历史上最多的一次，一方面说明已经掌握了舰载机飞行员的培养规律，另一方面说明国产航母入役速度加快，急需更多的舰载机飞行员。第二条信息除了从海军航空兵中选拔舰载机飞行员外，解放军开始从空军飞行员中选拔舰载机飞行员。
从更大范围的空军飞行员中选拔海军舰载机飞行员无疑大大拓宽了选拔的来源，让更多的优秀飞行员进行了培养的范围。海军舰载机飞行员的选拔标准是“年龄35岁以下、至少飞过5个机种、飞行时间不少于1000小时的现役三代机飞行员”应该讲是相当“苛刻”的，反过来又会促进空军和海军航空兵年轻飞行员的训练强度提升，使海军和空军飞行员达到“比翼齐飞”的良好效果。


“工欲善其事，必先利其器”，未来歼-15S双座型舰载机服役后，培养舰载机飞行员的“工具”可能会好一些。但是问题是歼-15S也不是专职教练机，该机与美国海军的F/A-18F类似，用双座型飞机方式承担空中指挥机的角色，以及各种需要第二名乘员的作战任务，如电子战、伙伴加油、对地攻击等等，这就意味着它不可能经常用来执行训练任务，以免影响使用寿命。


目前“海山鹰”教练机疑似加入中国海军的行列，未来海军舰载机飞行员培训由“山鹰”全面接管。“山鹰”教练机由一台WP-13F涡喷发动机提供动力，该机具有空中加油能力。从二代机到三代机的飞跃对飞行员来说最直观的改变就在于座舱，对于第三代战斗机的座舱来说，印入眼帘的是闪烁着各种符号、数字的平显、多功能下显，这样的话飞行员的手都不必离开两个操纵杆（HOTAS），可以完成飞行和作战训练等各项操作，从而提高人机工效。