苏57终于像作者预测的一样，实机驾临航展，并且也确实是2架一起来的。其中1架从原产厂家飞来，另外1架则是通过AN124巨型运输机打包运来再现场组装。而飞来的这架已经在现场做了相对精彩的飞行表演。自然引发了不少传统拥趸的欢呼雀跃。事后评价也相对较高：认为苏57代表了苏式战斗机的重新雄起之路。但是所谓仁者见仁智者见智，内行看门道外行看热闹。是雄起还是没落？仔细分析一下并不难获得一些切实结论！首先直接飞来的那架苏57，是从原产厂家，也就是阿穆尔河畔共青城起飞。这个地点就在黑瞎子岛的东北方向大约400公里的、已经出境的黑龙江主干流的北岸；到珠江口右岸的直线距离在3800公里左右，不到4000整。如果这架苏57能一口气直飞到达，那么完全可以像，



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当年的苏27不带任何副油箱，从本国境内直飞巴黎航展一样瞬间震惊整个西方！直接说明苏27的内油高达9.5吨以上，有直飞4000公里的巨大航程。但是本次苏57是在国际庄机场中途降落了一次，进行过地面2次加油的。这说明作为最新代表作的苏57，连标准版苏两拐的基本内油都不具备，最大内油航程与实际作战半径必然要打一个巨大的折扣。对比东大的双发重型隐身机，内油轻易到了2位数的吨数；仅仅这个外界不太被注意到，但是在实战中却极端重要的核心参数，苏57就已经完全不是同一个位面的存在了！第二点，在于驾机万里迢迢而来，并且还要进行现场大过载飞行表演的，据说居然是已经62岁“高龄”功勋试飞员。而这架飞机本身也是2012就首飞的、首架具备完整航电系统的；



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重要节点的原型机！62岁了还要亲自披挂上阵做单机长途飞行，更要在现场飞出8G以上的超级过载，确实让人佩服的五体投地；可以说是老当益壮！但同时也似乎意味着：后继无人！毕竟在中美两个超级大国，50岁就是试飞员年龄的天花板。过了50岁，技术再高超也不允许再飞超过载了。62岁还如此不辞辛劳，从事极高风险的飞行，总感觉这是在无谓的冒险！已经12年的原型机，再加上超高龄飞行员驾驶，也暗示苏57至今的总产量，在过去的12年里，连一年一架都很难保证。飞机本身的数量不足，再加上还没有双座教练版，必然导致熟悉苏57基本性能的驾驶员的总量也上不去，有事只能让老将强行出马！该国的年轻人都做什么去了？而到了航展现场，苏57头一个大动作就是极速起飞！



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从松刹车到大仰角拉起，只有5.5秒！这个性能确实不错。但问题是所有航展上的表演机，极限爬升性能也就是看看而已，毕竟如果仅仅加上20分钟的表演内油，哪怕歼5也能搞出一些逆天动作。而苏57极速大仰角爬升的瞬间，全机身明显都在剧烈的颤振！回放了几遍，发现不是拍摄镜头不稳，而就是机体本身的问题。再加上近距离地面观察，对其“拍扁了的苏两拐”所带来的超薄感；关键部位肉眼可见的做工粗糙；地面展示时，时刻不忘大幅度压低前气动面挡住进气道之内的裸露风扇；从来不开主弹舱。再加上现在现场的剧烈抖动，最终结论就是：这真的是一种一旦打开弹舱，高空高速下就会折断的半拉子产品！


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