在前不久的马来西亚兰卡威2019航展上，受到东道国邀请的印度人本来应当"如沐春风"：LCA"光辉"战斗机的海外首秀不仅是缘由大马邀请，兰卡威方面更为"光辉"的飞行表演给足了面子，照理说在印度人看来，马来西亚采购轻型战斗机订单的事儿已经算是落槌了。
但几乎在航展开幕的同时，马来西亚总理的公开表态难免让印度人大跌眼镜：若欧盟继续在马来西亚产棕榈油问题上"过不去"，马来西亚将不会采购欧盟战斗机，并以中国战机取而代之……


图为参观巴基斯坦空军JF-17"枭龙"战斗机的马来西亚总理。
从中国的角度来说，在经过新马高铁、巡逻舰采购等一系列风波之后，马来西亚摇摆不定的印象早已显露无疑：即便是已经白纸黑字写明的协议，到了马来西亚现任总理马哈蒂尔手里也可能变卦，诸如出尔反尔，朝三暮四之类手段都是"基本操作"。
当然，能让马来西亚上下连脸皮都不要，使出一切手段的原因也很简单：无论战机还是巡逻舰和棕榈油出口，抑或是远在天边的航空工业，大马无一例外都想要，但却根本负担不起。


图为新加坡选定的意大利M.346教练机，该机也在马来西亚的候选范围内。
确切来说，马来西亚当前的政府债务总额已经达到了其国内生产总值的80%以上。形势比人强，如今的马来西亚要拿出钱来单纯"买买买"或是更新基础设施都已经很难，就难免"多方下注"，或是用更加拿不上台面的手段来压价。
就拿印度战机受邀前往兰卡威航展来看，马来西亚其实把时间点拿捏得很准确：即将面临大选的印度政界高层急需在印度空军的边境冲突失利之后拿出实绩来"长脸"，难免对马来西亚是言听计从……


图为在兰卡威2019航展上卖力表演的LCA"光辉"战斗机。
反过来看，马来西亚和印度在"光辉"战斗机上的"亲密态度"也难免成为轻型战斗机计划其它竞争对手的压力，继而逼迫这些卖家降价，甚至于拿出分期偿还货款的优惠政策——毕竟即便包括后勤、维护和飞行员培训等费用，马来西亚皇家空军也只掏得起每架飞机4700万美元的采购价，这点钱根本不足以购置先进的轻型战斗/教练机。


图为采收后等待榨油的油棕果实，棕榈油系马来西亚的支柱产业。
当然，至于在欧盟棕榈油和战斗机的表态上，时年93岁的马来西亚总理也丝毫没有收敛住"老狐狸"的一面：在新加坡已经购置了来自欧盟国家意大利的M.346教练机之后，该机已经实质上和大马无缘，除此之外欧盟战斗机要想进入马来西亚皇家空军服役，也就只能等到数年之后的中型战斗机招标开始之后再做计较了。


图为在马来西亚通航航线运营的运-12E轻型运输机。
总的来说，和东南亚周边的"准土豪"不同，难以承受更大经济压力的马来西亚眼下首要的核心任务仅有一个，那就是用尽量少的钱把事情办好。除此之外，脸面、信誉乃至于外交关系本身都是次要因素：将巡逻舰的本土建造计划取消，改而在中国建造、以及拒绝俄罗斯升级米格-29的建议，都是出于省钱二字考量。
对于中国而言，如何运用手中的资源把马来西亚轻型战斗机招标这盘棋做活，而不是像印度这样一味迎合对方，就显得十分重要——甚至于说交易本身比"枭龙"入主马来西亚更为重要，那也一点都不为过。