非加力推力22吨级，加力推力可以达到接近30吨！平均推力在25吨级的自然变循环发动机即将彻底突破的消息刷屏。很明显，这是全球第一种推重比真正达到16以上的强大型号。要知道其发动机本身的自重只有不到1.5吨，那么16倍的推重比就是24吨；平均推力25吨就是16.7，已经接近17的推重比了。在此之前，全球涡扇加涡轮类航发中，最高的推重比其实只有12上下，还是超级中推创造的。而一般大推能到10以上的推重比，只能持续开加力才行。但是持续开加力必然极大的增大燃油消耗。导致作战半径大大缩减。因此正常情况下的绝大多数大口径涡扇，非加力情况下能做到8级别的推重比，就相当不错了。而现在超级自然变循环，已经在非加力状态下做到实际推重比15左右，比过去的最高水平，

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直接翻了一番！由此带来的空中力量的进一步大发展将是十分惊人的。比如满油起飞自重在40吨左右的怪鸟6代机，如果装备2台这种超级变循环发动机，那么起飞加力推重比就能高达1.5，这比绝大多数大型液体火箭的起飞推重比都要高；原则上完全可以不用任何弹射器就能垂直上天。当然如果水平起飞，则最多滑跑80米就可以拉起来。起飞后巡航段如果关闭加力，那么巡航推重比仍然高达1.2以上；可以让怪鸟6代机在2万米以上高空，以2.8马赫的极高速度保持远距离持续巡航。至于半油空战推重比，即使不开加力也可以达到1.5以上，完全可以瞬间做出12个G以上的极限过载。此时飞机本身可能完全承受的了，就怕人类的飞行员实在是扛不住。而如果把此类变循环大推运用到55吨的银杏叶6代机上，

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那么3发在起飞开加力阶段，可以达到更惊人的1.63的推重比，巡航段与半油空战状态下与怪鸟6代机的各项状态指标相差不大。更主要的是在巡航段，银杏叶重型机可以直接关闭背部的第3台发动机，仅仅靠2台极为省油的自然变循环就可以飞得又快又稳又高。这样可以极大的节省内油。非空中加油状态下就可以实现1万公里的有效航程，作战半径高达4000公里以上。如果经过2次空中加油，有效航程可以达到1.8万公里，实际作战半径高达7000公里以上。在全球让一种战术战斗机，首次看齐大多数战略轰炸机的实战航程。这绝对也是另外一种堪称划时代的技术进步。而且如果此类变循环大推采用4台一起发力。也可以作为有人或者无人驾驶战略轰炸机的内嵌动力来源，有效航程可以超过3万公里。

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内油作战半径达到1.4万公里以上，实现真正的环球无依托的战略轰炸！而如果用这种5代超级航发，对现有的3代到4代半战斗机群进行换发改造，那么其整体战斗力也会上一个大台阶。由此可见25吨级推力的自然变循环5代大推力发动机的突破，原则上比6代机本身的突破还要大；因为不单纯是6代机的推力目标可以提前实现，就是整个空天体系的实战能力都会有极大的提升。与此同时，原本遥遥领先的了快100年的西方航空动力体系，却再也追不上了。当前在整个西方世界，还在测试自然变循环航发类型的，只有XA100这棵独苗，但是实际效果属于相当不理想。XA100的持续非加力推力只有15吨上下，最大加力推力也很难达到20吨级，平均推力值也就在17吨左右，距离平均推力值25吨的型号。

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几乎差了1.5代。根本原因是XA100最多算F120的拉皮版。而F120当年的平均持续推力只有12吨的级别，之后曾经彻底放弃进一步研发，原型机放在仓库里吃灰15年以上，白白浪费了最关键的技术突破期。更重要的在于，从F120到XA100，其核心机还是当年的三代涡扇，跟人家的4代大推力涡扇的核心机在起步阶段就不在同一个水平线上，毕竟涡轮前进气温度就直接低了300K。最大推力差12吨合情合理。这就叫大兵团作战，军纪要严！稍微打个盹的功夫，人家早就突破到另一个位面去了。追都没得追！