一旦客户的眼眶高了，想再让他用原先习惯了的产品就很难了。这不，现在某海军就对手里买来用了十几年的米格29K舰载机越来越不满意。反倒是对阵风M和超级大黄蜂这两种西方的现役舰载机越来越抱新的期望。超级大黄蜂和阵风M各有优势。陆基版阵风已经销售到了该国的空军，并且被当成了重大希望。而上舰版本的阵风除了空重稍微大一些和起降方式不同外，两者飞在空中的品质和作战系统并没有太大的区别。阵风M舰载机并不需要折叠机翼，因此在空中的飞行状态和路基版几乎一样；既然其空军能较快的熟悉阵风，那么其海军也应该差异不大。如果选择超级大黄蜂，也有相当的优势。超级大黄蜂的发动机是F414，是从F404升级而来，而F404正是目前该国的光辉战机长期配套的中推发动机。



如果选择超级大黄蜂，那么在未来的后勤上有一定的优势。当然作为竞争者的阵风M会说，如果陆基和海基都用阵风会更加统一后勤。而超级大国的大黄蜂为了推销，居然专门表演了从陆地滑跃甲板的起飞方式。以显示自己完全可以适应目标客户目前的唯一一艘现役航母，和正准备服役的第一艘所谓的国产航母这2艘滑跃航母的起飞方式。而阵风M到目前还没有进行同样陆地模拟跳板起飞的表演；也许和目前达索方面并没有这样的设施有一定的关系。不过既然单发的光辉上舰版都可以在超日王号上滑跃起飞，那么对同样是三角翼而且还是双发，推重比更高的阵风M来说，似乎也没有太大的问题。这两家推销新舰载机都不遗余力，但是瀚海狼山（匈奴狼山）认为，两家似乎都忽略了一个非常关键的问题，这就是不论现役的超日王号，



还是号称马上就可以服役的维克兰特号，这2艘航母的升降机，不论对阵风M还是超级大黄蜂，都无法实现在这2艘航母上的正常升降；也就是无法在这2艘目标航母的机库和飞行甲板之间正常的调度。这里面，超日王号是用当年基辅级中的第4艘，也就是戈尔什科夫号改造而成，加上了滑跃甲板和增大了斜角甲板的面积，但是原本的机库升降机却没有任何更改。而这艘航母的2个升降机，居然全部都是舷内模式。一个在巨大舰岛的左侧，另外一个在舰岛的后方。舷内升降机的优点是比较稳当，升降时一般不会受到海浪的干扰。但是缺点有两点：第一就是不能升降比升降机本身更长的飞机。而如果是舷侧升降机，则可以把过长的飞机尾部伸出舷外，主要是宽度足够就行。第二，舷内升降机也不好修改变大，因为一旦想变大就必然要切割四周的甲板和其他固定设施，等于是牵一发动全身。结果是超日王号的升降机根本就一点都没改。



超日王号的升降机本来是适应雅克38这种老式的垂直起降小飞机的。其宽度只有8米稍多，而改造方为了让后来的舰载机，也就是米格29K可以正常使用这2个升降机，就把折叠主机翼后的米格29K，最大宽度压缩到了7.92米。属于按照升降机的宽度来搞的折叠。但这个8米的宽度，对折叠后宽9.75米的超级大黄蜂和不折叠翼展10.97米的阵风M都是塞不进去的。如果说超日王号是老舰也罢了。谁能想到新建的维克兰特号的2台升降机宽度居然也是刚刚9米多一点点，也就是30英尺的标准。同样也只能升降米格29K。要知道维克兰特号可是意大利设计师的主创，这里面的套路之深就很难让人看懂了！