10年前，我就在西西河鼓噪，中国应该建造大型豪华邮轮，现在终于成真了，外高桥要开造2+2艘Vista级邮轮，估计客户就是Carnival自己。Vista原来是Fincantieri造的。
邮轮不仅价值高，而且拉动一大批产业，如酒店设备、室内装修，这等于大批建造浮动的豪华酒店，可以消化大批劳动力和造船产能。
中国邮轮行业本身还可以消化大批服务行业的劳动力。中国都不必像外国邮轮公司一样，到菲律宾、印尼去招募服务员，开动蓝翔技校一样的集团培训，从服务标准、英语开始，大量培训劳务人员。如果成功，不仅可供中国邮轮公司和中国航线，甚至可以劳务输出，到Carnival、Norweigian、RoyalCarribean、HollandAmerica、Celebrity等外国公司去干。一船动辄千把服务人员。这些人在船上干个十来八年后，下船了，就是地方上的一把好手，不用担心出路问题的。船上还有歌舞团之类，可以消化很多水平不错但生意萧条的地方文工团和艺术院校毕业生，开展画肖像什么的也是很容易的事情。船上开免税店，还省得国人远涉重洋把钱花到外国去。
航线方面，国内沿海航线大有可为，大连/旅顺、山海关/秦皇岛、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、舟山、福州、厦门、汕头、广州、香港、湛江、三亚、珠海，加上港口延伸出去2-3小时巴士车程的浅近内地，旅游开发生意不要太好！当然，还有宝岛台湾的航线。
国际方面，韩国、日本、俄罗斯（海参威）、菲律宾、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、印尼，都是现成的航线，就看5-7天还是11-14天了。再往远一点，印度、伊朗、马尔代夫、塞舌尔、澳大利亚、新西兰、库克群岛等也是优质航线。如果朝鲜消停了，朝鲜航线也是一个很有吸引力的选择，尤其是如果对西方人开放的话，这可能成为西方旅游者进入朝鲜的唯一途径。
野心更大一点，可以跨北太平洋，上海-冲绳-横滨-阿留申-安克雷奇-温哥华-西雅图，然后与陆地上的N日游结合起来，飞返，或者反向。这样一个月的豪华游相信也有不少人会有兴趣。
从中国出发的邮轮游还会对很多西方旅游者有吸引力。很多西方旅游者很想到中国旅游，也有这个钱和时间，但语言不通、设施和做法不熟悉吓退了很多人。跟着旅游团每天开包收包很麻烦，邮轮就有吸引力了，而且设施质量有保证。而且北上广也就是北上广，河海沿岸有太多的名胜，这也是吸引力。


外高桥现在按照Fincantieri和Carnival的Vistaclass设计，以后会过渡到混合设计，最后国产设计。很多碾压产品都是这么一步步过来的。Carnival和Fincantieri把船放到中国造，是针对中国市场。在近期，还不存在中国邮轮打入欧美市场的机会。但从长远来看，邮轮会大众化，需要量很大，熟能生巧，会有这一天的。集装箱船、LNG船当年不也是“技术要求高”吗？那时中国只有造干货船、散货船的资格，现在特种船都有很多中国造了，该轮到邮轮了。