最新一期美国“航空周刊”上刊文称，中国的C919进入了试飞阶段，正在准备第一次首飞。虽然中国多次对外声称这事一种民用客机。但是实际上，国际民用客机改装军机已成为一种潮流，波音、空客、庞巴迪等公司都以自家的民用产品为基础，改装出军用飞机，那么最新马上就要试飞的C919同样具备类似的改装潜能和潜力。

从已经公布的数据指标和性能参数看，C919与波音737家族的部分型号十分接近，因此可以从已有的737军用改型来推测C929可能军用改进型，已经装备或正在研制737改进型有，P-8“海神”反潜预警机，早期预警机，C-40运输机，由此可以看出民航飞机主要的改装方向有特种用途飞机，运输机这两大方面。

现代空军对于这类特种飞机的需求越来越迫切，预警机，空中加油机，反潜巡逻机，电子战飞机等特种用途飞机基本上是在大把大把的采购中，因为已经不在是拼战斗机的天下了。作为“战斗力倍增器”的特种飞机对提升部队的信息化作战能力水平以及兵种之间协同作战能力，甚至可能成为左右战局的关键力量。从英阿马岛战争中我们就可以看出，这种预警能力的重要性。而美国全球打击更是依赖于自己的空中加油机。

在我国军队现代化中作为决定力量的高新家族特种飞机的平台，还是采用的老旧的运-8改进的型，这种老旧机型是以运输机为蓝本的机型存在着大量与现代航空技术不对等的情况。比如仍然落后的气动布局，传统的控制系统，空气阻力也大，续航经济性也不好。而在这些领域民用机的规范则是非常适合，所以在未来C919存在极大的改进空间。而且军机不同于民机，军机改造后只要能按照标准通过可不用适用民用国际航空中的一些适航要求。而且C919的人机工程方面要远胜于运-8及其改进型。乘员的舒适性和环境控制还有噪音控制上都达到了先进民航机的标准。不要小瞧这些，在最早的E-2鹰眼上和俄罗斯A-50上都出现过类似因为噪音和电磁辐射兼容性问题，这些使得舰载机乘员不能够长时间工作，最短只能工作1个多小时。显然是不符合设计初衷的，设备可以忍，人真忍不了！

所以C919这类民航机就成为了改装的重点机型，并且还可以改装成运输机使用，用于VIP运输，或者关键设备的运输。无论C919以哪种形式参与到解放军的行列中都将会对解放军的运力还是战力起到极大提升的作用。当然了，我们也要看到不足，C919毕竟刚刚下线还没有试飞而且各方面性能和实际运营中的问题有待解决。而且军机要求国产化程度较高，C919是否能完成国产化全进程仍然是个疑问。不过最近一则“中航工业强度所顺利完成某型发动机风扇轴高低周复合疲劳试验，标志着国内首次进行的商用大涵道比涡扇发动机风扇轴高低周复合疲劳试验取得圆满成功”消息见诸报端，可见起码在发动机国产化领域我们一直在进步中。

不过美国人一向干这样的事情，说着你不能干，自己拼命搞。C919在国内还没试飞，美国的波音737都改出花了，还要大卖特卖到中国，抢占C919的市场。所以，C919未来的发展之路注定不平坦，但是中国的大飞机前景仍然是值得我们期待的！尤其是我们已经做好了长期公关，长期吃苦，长期奉献的准备！